三羊马 001317

（一）主要业务公司是一家以多式联运模式为主的第三方物流企业,通过企业内部管理和信息化系统,整合包括自身和第三方运输工具运力,具备实现“公”、“铁”、“水”等多种运输方式有机融合的作业能力,为客户提供“门到门”的综合物流服务。

根据运输商品的不同和服务类别的差异,公司主要业务可以分为汽车整车综合物流服务、非汽车商品综合物流服务、仓储服务和信息服务业务。

1、汽车整车综合物流服务（1）全程物流服务全程物流服务是指客户提出运输需求,设计相应物流方案,通过铁路、公路等多种运输方式优化组合,完成整车下线生产场地或客户指定起始地运送至汽车经销商处或客户指定地的一站式物流服务。

包括车辆运输、装卸、加固、配送等作业环节。

全程物流服务根据运输方式的不同,又可细分为全程公铁联运和全程公路运输两类。

（2）两端作业服务两端作业服务是指为客户的多式联运过程实现在不同物流场站、不同物流环节无缝转换的作业服务。

包括：a、前端作业：将整车从客户指定起始地配送、装载至指定火车站点的作业服务；b、后端作业：将到火车站点的货物卸载、配送至客户指定地点的作业服务；c、站内作业：火车站场地内的不同位置间整车的短驳、仓储作业服务；d、已经驶离汽车下线生产场地的商品车的二次转运。

2、非汽车商品综合物流服务基于在整车物流运输方面积累的多式联运经验,公司2025年开始积极拓展水路运输渠道,采用无船承运模式,拓展了公司多式联运可提供的服务范围。

依托于公司构建的完善物流网络,将业务向普通货物运输领域延伸,为以啤酒饮料为代表的快速消费品生产客户和以建材粮食为代表的大宗商品贸易客户,提供集物流方案设计、货物运输、装卸、搬运、仓储等一站式综合物流服务。

公司在拓展水路运输渠道的过程中,为更广泛的接触不同类型客户,满足内贸客户多样性的船运运输需求,除为客户提供门到门的全程物流服务外,还提供以赚取佣金和价差为目的的运输代理业务。

随着公司业务发展,会逐步降低运输代理业务规模。

3、仓储服务公司仓储管理服务即利用库房、场地,为客户提供货物存储、金融监管仓等服务。

4、信息服务业务新能源汽车造车新势力的崛起,给商品车和在用车销售营销渠道带来了新市场,基于互联网平台的营销推广日益成为行业从业者的选择。

公司引入经验丰富的团队,利用自身技术平台,通过外部第三方的代理平台,为游戏、电商等客户提供精准、高效的广告投放策略,后期重点发展在用车和商品车客户的营销渠道建设。

（二）主要经营模式1、盈利模式（1）汽车整车物流服务在保证自身合理利润的基础上,根据铁路发运成本、不同时段的油价浮动程度、区域运输难易程度、外购公路运力和装卸等物流辅助活动单价变动等因素综合考虑各项成本提出各项业务参考价格。

同时结合客户的物流业务规模、服务质量要求及客户战略定位,根据自身的竞争实力,最终通过与客户协商或竞标方式确定服务价格。

（2）非汽车商品综合物流服务非汽车商品综合物流服务定价方式整体与汽车整车综合物流服务定价方式保持一致。

非汽车商品综合物流服务根据与客户确定的运输价格,以双方确认的线路结算里程,实行运费结算全包干制度。

其中运输代理业务,以向中小微货运代理平台获客为基本点,公司完成船运集装箱舱位的集拼业务,并根据船运企业及其一级货代渠道提供的价格差异,为中小微货代平台在约定的时效内,提供订舱服务,赚取规模价差收益和服务费。

（3）仓储服务结合自身仓库单位折旧成本,并根据历年仓库出租率情况、客户存放货物种类、仓储时长等与客户通过协商方式确定单位价格。

如仓储时长超过一年,公司通常与客户约定价格定期调整条款。

（4）信息服务业务公司通过社交媒体平台官方授权代理商,帮广告主采购平台流量、制定投放策略、执行引流方案,主要赚取媒体返点或服务费。

2、采购模式针对多式联运业务模式,在确保时效和成本的基础上,能够有效的调动运力协同是获得市场竞争和持续盈利的关键。

公司主业是以通过不同运输方式组合的多式联运业务,因此作业过程中,主要采购内容为铁路运力、水路运力、公路运力、物流辅助作业等。

（1）铁路运力采购直接向铁路部门进行铁路承运业务的采购,通常需要公司先行支付运费后方可实施发货运输。

其中与汽车运输相关的铁路运力均向中铁特货各分子公司采购,与非汽车商品综合物流相关的铁路运力均向各地铁路局采购。

（2）水路运力采购公司现阶段水路运力采购集中在内贸板块,围绕作业团队的优势作业区域,向包括中远海运、安通物流和信风海运等船运企业直接订舱,通常需要公司先行支付订舱费用后方可实施发货运输；同时为了提升规模经济效益和获得更经济的成本,公司会根据客户时效需求和不同渠道价格差异情况,向船运企业代理平台订购船运企业的舱位。

（3）公路运力、物流辅助作业采购多式联运模式下,公司会根据客户的需求,在成本和时效的基础上进行多种运输模式的组合和管理,需要及时调配不同的运力资源满足客户一站式物流需求。

现阶段除作业量比较集中的区域公司采用自有运力为主外,其他多式联运物流场景中,公司仍需要对外采购相当的公路运力和两端作业服务来满足运营需求。

公司秉承“方便、高效、安全、快捷”的采购理念,认真履行公司采购管理体系的要求,通过资质、供给运力、物流方案、成本等一系列要素对外协作业商进行采购评审,对外协作业商是否具有合格的作业能力进行逐项的认定,建立起合格外协作业商的采购体系。

（三）市场分析以多式联运模式的汽车整车物流业务是公司核心业务,非汽车商品综合物流服务收入占比逐年提升。

针对多式联运业务模式,在确保时效和成本的基础上,能够有效的调动运力协同是获得市场竞争和持续经营的关键。

公司汽车整车物流业务立足公铁联运,为客户提供包括全流程门到门物流服务、两端作业服务等综合解决方案。

根据公司统计数据和行业公开的相关数据显示,2025年度中国铁路商品汽车运输量达800万辆,占全国汽车整车企业产量3,453.1万辆的23.00%。

国内汽车产销量是影响公司整车物流作业量的核心驱动因素,铁路商品车运输量是公司公铁联运模式下的直接影响因素。

近年来公司核心围绕汽车国内消费市场的公铁联运业务展业,尽管作业量有所提升,但受到客户年降和市场竞争加剧等因素综合影响,公司汽车整车物流业务收入增速相对缓慢。

对于公铁联运整车的任何生产节点均具有程序化、流程化、规范化的操作标准,同时因规模化也使拥有对生产资源调配、优化的主动权,例如将不同客户同区域的车辆进行集中管理,形成同线路配送等,无论是劳务作业还是公路配送都能形成统筹管理,对生产成本的节约和时效的整合具有独特的优势。

基于以上特点,无论客户产生的是全过程或某个节点的物流需求,都能提供完善的服务,这种服务的包容性、多样性是业务不断深入发展的核心特质。

公司自成立以来长期服务公铁联运整车物流细分市场,已经建立了遍布核心区域的物流作业和配送网络,形成并协同客户改进了公铁联运整车运输作业标准和流程,获得了包括整车企业、中铁特货等企业的认可。

与国内大型汽车制造企业附属的控股或参股的物流企业相比,公司规模相对较小,在资金实力、设备规模上尚存在较大差距。

在多式联运过程中,对信息化、科技化的水平要求更高,在供应链等生态环境不断变化的条件下,公司和行业均需要更多的复合型专业人才。

1、概述（1）经营环境分析2025年,我国汽车产业延续增长态势。

据中国汽车工业协会数据,全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆,同比分别增长10.4%和9.4%,产销规模连续17年稳居全球第一。

新能源汽车继续扮演核心“增长引擎”,全年产销分别完成1662.6万辆和1649万辆,同比分别增长29%和28.2%,新能源新车销量占比达47.9%。

汽车出口首次站上700万辆台阶,全年出口达709.8万辆,同比增长21.1%,为行业扩张提供了重要增量。

汽车物流行业方面,国内国际市场的双增长为整车物流行业提供了广阔空间。

行业头部企业通过兼并重组、战略合作等方式不断扩大市场份额,多式联运体系日趋完善,“干线铁路、水运+末端公路”模式日趋成熟,特别是在下半年整车物流行业公路运输车辆治理超载趋紧,铁路运输份额进一步扩大。

面对行业新机遇,公司坚持“聚业务、强体系、带团队、抓效益”的经营方针,以公铁联运为核心竞争力,着力拓展核心客户合作深度,布局新能源运力体系,优化内部治理结构,全年实现营业收入1,223,785,475.27元,其中汽车整车综合服务收入为972,723,655.56元,收入占比为79.48%,非汽车商品综合物流服务收入为204,975,321.69元,收入占比为16.75%,但受多重因素影响,利润端面临较大压力。

（2）2025年度主要工作回顾公司管理层保持清醒认识,在巩固传统业务优势的同时,积极优化成本结构,加速新业务的市场拓展节奏,力争尽快扭转盈利下滑态势。

1）深耕核心主业,整车物流业务稳中有进报告期内,公司坚守整车公铁联运核心主业,秉持“提质增效、深耕细作、创新拓展”的发展理念,推动整车物流业务高质量发展,为公司经营发展筑牢核心支撑。

核心客户拓展成效显著,通过精心筹备中标的长期客户优势站点两端物流业务三年服务合同,进一步优化了公司的网络调整和经营效益。

小米汽车在2024年公铁联运试运行的基础上实现了全国核心节点城市的全年稳定发运,以高效履约能力、优质服务品质圆满完成各项物流保障任务,并荣获小米汽车“年度最佳物流供应商”称号。

同时,积极推进国际化布局,在承接主机厂整车国际物流业务的同时,也实现了汽车零配件的中欧班列发运,拓宽了铁路笼车跨境运输、公路跨境运输、集装箱班列国际运输的多元化产品,为国内车企、海外经销商的汽车国际贸易提供了一揽子的解决方案。

2）推进绿色物流转型,践行ESG战略责任报告期内,公司积极响应国家绿色低碳发展战略,主动践行可持续发展理念,大力推进绿色物流建设,以实际行动助力物流行业绿色转型,助力实现“双碳”目标的同时,也赢得了政府部门的高度认可与政策支持,成功获批2025年度重庆市现代商贸流通体系试点项目,获得政府专项资金扶持。

2025年8月,由新华社品牌工作办公室、新华网主办的2025企业ESG发展论坛上,公司凭借在智慧物流技术落地、绿色运输结构升级及治理机制优化等方面的系统性实践,获评“2025企业ESG实践案例”。

这些进一步夯实了公司绿色物流发展基础,彰显上市公司履行社会责任的担当。

3）提升内控管理,夯实治理基础报告期内,公司经营管理水平持续提升,全面预算管理落地见效,层层分解预算目标,强化预算执行监督与考核,有效提升资金使用效率与资源配置合理性；在风险管控方面,公司重点关注应收账款信用减值风险、运营安全风险和合规风险；经营分析工作形成月度常态机制,定期梳理经营数据、剖析经营痛点、研判发展趋势,为经营决策提供科学依据,确保公司经营方向精准可控。

采购管理工作深入完善,通过搭建与承运商的沟通协作平台,深化合作共识、助力降本增效、提升合作质量,进一步拓宽整合物流资源,构建高效协同的供应链体系。

人才队伍建设持续发力,绩效考核体系全面升级,优化考核指标、完善激励机制,将业务成效、服务品质、降本增效等核心目标纳入考核,充分调动全员工作积极性与主动性；强化一线作业培训升级,结合整车物流作业特点,开展针对性的技能、安全、服务等专项培训,全面提升一线员工专业素养与作业能力,为公司高质量发展提供坚实的人才支撑。

公司践行“‘提高客户竞争力’是公司生存发展的基础,‘客户持续信任’是公司的至高荣誉”的经营理念,通过融合智能化、信息化技术方式,强化多式联运创新模式的核心竞争力,致力成为多式联运领域具有领先优势的全国性现代综合物流企业。

公司将充分利用资本市场给予的先发优势,积极推进产业经营和资本经营的协同发展,紧跟下游市场发展动态和国家现代物流体系建设方针,不断强化自身信息化和智能化系统建设,提升多式联运物流服务水平,巩固提升公司的核心竞争能力。

公司未来发展规划：（一）开拓国际物流市场我国依托“全产业链配套、规模化生产、技术快速迭代与供应链稳定可靠”的制造业核心优势,持续为出口增长提供强劲支撑。

完整的工业体系与产业集群效应带来高效协同与成本优势,叠加新能源汽车、锂电池、光伏等新质生产力产品的技术领先,推动出口快速增长、结构持续优化。

2023年以来,我国汽车出口数量稳居全球第一,汽车出海是汽车整车企业战略布局的重要一环。

我国经济体量稳居全球前列,拥有超大规模内需市场和庞大且持续升级的消费需求。

随着居民收入稳步提升、消费结构不断优化,对优质消费品、高端零部件、关键原材料及能源资源的需求持续旺盛,既满足国内生产制造与产业升级需要,也丰富居民多元化消费选择。

公司将会跟随客户市场战略,积极拓展国际物流市场,为客户持续提供一站式综合物流解决方案；同时紧跟国家现代物流体系战略布局,利用重庆作为西部陆海新通道枢纽的地理优势和西部地域产业特色,以“产业带物流”的模式,做好国际物流回程业务,满足国内进口市场需求。

（二）融合发展智能化、信息化设施和系统计划公司将持续加大智能化、信息化设施与系统建设投入,强化对多式联运业务创新的支撑。

在现有信息系统基础上,深化物流数字化运营与智能化作业建设,构建支撑多式联运业务高效开展的数字化信息中枢,规范生产作业流程,提升整体管理水平；实现主营业务从订单接收、作业指令生成、发运、在途追踪至交付的全流程可视化、可追溯管控；依托数据分析赋能科学决策,健全信息化管理制度,加强项目全过程管控；组建专业化信息化服务团队,全面提升数字化治理能力,为公司业务与财务一体化发展提供坚实保障。

（三）提升多式联运作业能力公司将以提升多式联运综合服务能力为核心,在现有成熟公铁联运业务基础上,积极拓展水路船运作业渠道,打通公铁水衔接环节,全面拓展多式联运服务覆盖范围；同步推进仓储中心、发运基地等节点设施建设,优化网络布局与资源配置,健全干支衔接、高效协同的物流服务体系,进一步提升多式联运组织效率与一体化作业能力,为客户提供更具竞争力的全程物流解决方案。

（四）差异化资本运作布局公司将依托上市公司资本运营平台,统筹推进并购重组、合资合作等多元化资本运作。

在核心物流主业上,坚持自主发展与战略资源方合资共建相结合,稳步夯实业务基础、拓展网络布局、提升综合服务能力；在培育第二主业、打造第二增长曲线方面,重点实施并购重组模式,通过整合优质标的与核心资源,快速切入高潜力赛道,实现业务扩容与结构优化。

通过差异化资本运作路径,推动主业做强与新业务突破协同发展,持续增强公司整体价值与可持续发展能力。

对公司未来发展战略和经营目标实现可能产生影响的主要风险因素：（一）下游汽车行业市场风险公司的整车业务与汽车产销量直接相关,其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。

尽管公司的主要客户为国内知名整车厂商,但汽车行业受宏观经济和国家产业政策的影响较大,若未来全球经济和国内宏观经济形势恶化,或者国家产业政策发生不利变化,则可能导致我国汽车行业产销量持续下滑的风险,从而对公司生产经营和盈利能力造成不利影响。

（二）应收账款回收的风险虽然公司已严格按照会计政策充分计提坏账准备,且公司主要客户均为资信状况良好的大中型企业。

但若未来下游市场发生重大不利变化,客户因财务状况恶化而发生延迟付款或无法支付的情形,公司将面临着应收账款管理及回收风险。

（三）采购运输及物流辅助成本上升的风险公司物流运输主要是通过不同运输方式组合的多式联运,因此公司物流业务运营过程中,需要对外采购铁路运力、水路运力、外协公路运力、两端作业服务等。

外购成本是公司主要成本,价格一般随行就市。

铁路运力和水路运力在全球任意特定区域内,均属于寡头竞争格局,且外购运力存在因地缘政治等因素导致价格波动的情况,物流供应商成本波动可能对公司经营成本产生较大压力的影响。

（四）募投项目不及预期1、三羊马多式联运（重庆）智能应用基地（一期）项目（即IPO募投项目）收益不及预期风险公司IPO募集资金投资项目“三羊马多式联运（重庆）智能应用基地（一期）”,建设内容主要为汽车展示销售、仓储服务以及相关物流服务等方面。

其产能主要考虑为业主自营物流仓储配送需求（以在用车业务为主的整车物流）和整车销售对外租赁需求。

2025年3月,项目建筑物已经竣工联合验收通过、竣工验收消防备案合格,公司已根据《企业会计准则》规定将该建筑物由在建工程转入固定资产。

截至公告披露日,公司已使用部分建筑物用于汽车场库、展示、办公等。

得益于我国在用车市场政策逐步明朗,汽车保有量持续提升,二手车出口业务逐年增长,在用车市场已经成为汽车消费的重要组成部分。

随着互联网、自媒体等新兴传媒工具的效率提升,在用车消费渠道发生了较大的变化,线上引流和线上成交已经成为消费者首选,专业的在用车交易平台已经获得了较大的市场份额,例如懂车帝、瓜子、优信、汽车之家等,联合产业资本和社交平台,积累了相当体量的消费者使用习惯,公司以行业新进者参与在用车交易市场面临较大的进入壁垒。

结合市场环境变化和公司发展规划,在满足公司自身需要后,在未来一段时间内,将有部分区域处于闲置状态。

为提高资产使用效率,2026年1月,公司结合市场环境变化和公司发展规划,变更部分募投项目用途,除原有自营业务使用用途外,新增用途包括但不限于引进第三方合作单位开展业务。

在募投项目用途变更后,项目收入由以“自营物流仓储配送和整车销售对外租赁”业务为主,变更为以“建筑租赁收入和物业服务收入”与“自营物流仓储配送和整车销售对外租赁”并重模式。

由此带来的收入、利润等经营结果与原募投项目规划存在差异。

2、三羊马运力提升项目（即可转债募投项目）不及预期风险公司2023年成功发行可转债210万张,募集资金净额20,375.65万元,其中15,000万元用于“三羊马运力提升项目”,用于布局公路运输业务,提升公司整体多式联运作业能力。

近年来我国乘用车市场经历了深刻的结构性变革,汽车出口份额持续增加而内销市场增速放缓、新能源汽车快速崛起、汽车市场竞争加剧。

新的汽车消费结构,也影响了汽车物流行业的竞争差异化,以出口为主要增长点的汽车行业,其出口物流多以“铁海联运”、“铁路快通”等模式完成,压制了公路端运力需求增速。

加之,中亚、俄罗斯等周边国家成为我国整车出口的重要目的地,该区域为路上丝绸之路的沿线国家,水运效率较低,铁路物流成为海运之外的重要补充。

公司积极调整业务模式,持续加大在人工上下车环节的业务投入,抓住铁路出口市场机遇,西北区域业务收入快速增长。

尽管市场监督管理局等多部门多次提倡汽车行业有序竞争,但因为公路运输进入门槛较低,市场供应充分,导致公路汽车物流价格持续下行,从以公路汽车物流业务为主的其他上市主体披露的经营数据和公司自身经营数据看,在市场未能有效出清前,公路运力投入经济效果较差。

第四届董事会第十次会议2026年4月22日审议通过《关于变更部分募集资金用途并永久补充流动资金的议案》,董事会同意终止实施“三羊马运力提升项目”,变更部分募集资金用途,并将剩余募集资金永久补充流动资金。

该议案尚需提交股东会审议。

任敏女士,1976年6月出生,中国国籍,无境外永久居留权,专科学历,信息管理与计算机运用专业。

1998年9月至2012年3月,先后就职于远成集团下属单位上海远成物流有限公司、北京远成物流有限公司、四川远成投资发展有限公司、远阳国际物流有限公司,任总经理;2012年6月至2014年3月,就职于成都华冈国际货运代理有限公司,任总经理。

2014年4月至2018年9月,就职于三羊马(重庆)物流股份有限公司,任副总经理;2018年10月至2025年6月,任董事、副总经理;2025年6月至今,任董事长;2026年5月,任总经理;2025年6月至2025年10月,代行公司董事会秘书的职责;2014年6月至今,兼任成都新津红祥汽车运输有限公司执行董事、总经理;2022年6月至2025年12月,兼任重庆西部诚通物流有限公司监事。

何昱先生,董事、副总经理,1973年10月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士学历。

1993年6月至1999年6月,就职于四川峨眉山盐化工业(集团)股份有限公司,历任销售员、销售主办、销售主管;2002年至2003年,就职于都江堰拉法基水泥有限公司,任市场部副经理;2003年至2013年,就职于重庆拉法基水泥有限公司,历任销售总监、物流总监;2013年至2016年,就职于談石中國金融投資有限公司,任供应链副总裁;2017年11月至2024年9月,就职于重庆数道科技有限公司,任董事、总经理,(期间内2018年2月至2024年9月兼任重庆道拓供应链管理有限公司执行董事、总经理,2021年12月至2024年4月兼任绿电数成新能源科技(重庆)有限公司执行董事、总经理,2023年2月至2024年10月兼任重庆绿电交通建设发展有限公司副总经理);2018年11月至2019年10月,任玺拓能源有限公司监事。

2024年10月至2025年6月,就职于三羊马(重庆)物流股份有限公司,任副总经理;2025年6月至今,任董事、副总经理。

孙杨先生:1986年12月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,运输与物流专业。

2012年7月至2012年10月,就职于中国包装总公司,任总经理秘书;2012年10月至2013年8月,就职于新疆中包能源投资有限公司,任战略投资部部长兼物流业务部部长;2013年8月至2017年3月,就职于中国智能物流包装公司,任副总经理,和中包智能供应链管理(上海)有限公司,任法定代表人;2012年4月至2017年3月期间,曾任中国包装总公司智能托盘项目领导小组办公室主任、市场部总监、总经理助理;2017年3月至2019年3月,就职于北京长久物流股份有限公司,历任战略规划部部长、投资并购中心部长、整车事业部总助、仓储事业部副总;2019年3月至2020年9月,就职于海南道远供应链管理有限公司,任联合创始人;2020年9月至2021年11月,就职于中都物流有限公司,任社会车辆项目组专业副总监,2021年11月至2022年4月,就职于中都物流有限公司天津科技分公司,任副总经理。

2022年5月至2023年11月,就职于三羊马(重庆)物流股份有限公司,任副总经理;2023年11月至今,任董事;2024年10月至今,任科赛捷(重庆)物流有限公司董事;2025年4月至今,任三羊马(海南)供应链管理有限公司总经理;2025年4月至今,任三羊马(重庆)国际供应链管理有限公司经理。

曾任三羊马(重庆)物流股份有限公司总经理。

邵强先生,职工董事,1987年5月出生,中国籍,无境外永久居留权,专科学历。

2008年8月至2009年10月,就职于重庆联通渝北分公司,任客户经理。

2009年10月至2022年5月,就职于三羊马(重庆)物流股份有限公司,历任调度中心经理、总经理助理;2022年5月至2025年6月,任监事;2025年6月至今,任董事;2022年5月至今,任重庆主元多式联运有限公司监事;2022年7月至今,任定州市铁达物流有限公司监事;2024年4月至今,任三羊马数园科技(重庆)有限公司监事。

杨雨阔先生,1991年8月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,工商管理专业,注册会计师(非执业会员)。

2017年7月至2020年1月,就职于重庆生众投资管理有限公司,任高级投资经理;2020年1月至2024年10月,就职于重庆国瑞微电子有限公司,任执行董事、总经理;2024年10月至2024年12月,就职于重庆渝富资本运营集团有限公司投资运营三部,任投资经理;2024年12月至2025年9月,就职于重庆渝富控股集团有限公司汽车事业部投资运营三部,任高级主管。

2025年10月至今,任三羊马董事会秘书。

宋夏虹女士,1978年7月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,人力资源专业。

2003年3月至2004年5月,就职于北京中物联认证中心,任市场部主管。

2003年5月至今,就职于中国物流与采购联合会汽车物流分会,历任会员部主任、副秘书长、常务副秘书长、秘书长。

2025年6月,任三羊马独立董事。

冷开伟先生,1970年7月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,法学专业。

1998年6月至2016年3月,就职于重庆歌乐律师事务所,律师,曾任副主任。

2016年4月至2016年6月,就职于上海段和段律师事务所,律师。

2016年7月至今,就职于上海段和段(重庆)律师事务所,律师,任主任。

2025年6月,任三羊马独立董事。

徐辉先生,1987年5月出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士学历,应用经济学专业。

2019年12月至今,就职于重庆工商大学会计学院,现为重庆工商大学会计学院财务与会计研究中心主任。

2025年6月,任三羊马独立董事。

祝竞鹏先生,财务总监,1974年2月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,会计专业,高级管理会计师、中级会计师、高级经济师职称。

1997年7月至2010年6月,就职于上汽依维柯红岩商用车有限公司,历任财务部成本价格员、成本会计、财务主管、监察审计部主任;2010年7月至2012年8月,就职于重庆市璧山宏运机械有限公司,任常务副总经理、财务总监;2012年8月至2014年3月,就职于重庆金冠汽车制造股份有限公司,历任财务部副部长、部长;2014年4月至2019年2月,就职于重庆盛时达汽车有限公司,任副总经理、财务总监。

2019年3月至2022年1月,就职于三羊马(重庆)物流股份有限公司,任财务经理;2022年2月至2022年5月,任财务副总监;2022年5月至今,任财务负责人(财务总监)。