广联航空 300900

2025年是“十四五”规划收官、“十五五”规划开篇布局之年,也是中国航空航天产业从量的积累迈向质的飞跃的关键之年。

民航主业成势、低空经济爆发、商业航天提速,产业发展迎来多重机遇。

在政策红利与市场需求的双重驱动下,公司抢抓产业升级窗口期,核心业务板块协同发力,全面筑牢“海-陆-空-天”全场景应用装备体系,推动公司向更高质量、更具竞争力的方向迈进。

作为国家级专精特新“小巨人”、民营航空制造标杆企业,公司依托完备产业资质、全链条制造能力、跨域技术迁移优势与头部客户深度绑定,构筑起行业稀缺的综合竞争壁垒,在航空航天高端制造领域形成差异化核心竞争力。

（一）海疆筑盾：以产学研赋能海洋装备新征程公司精准把握海洋装备产业升级机遇,与哈尔滨工程大学共同成立哈船广联（哈尔滨）防务科技有限公司,充分依托产学研一体化协同优势,构建起“技术研发－产业化落地－市场拓展”的全链条产业发展能力,实现“航空制造技术海洋化”的跨域技术应用。

一方面,公司持续深耕无人船、无人潜航器核心结构件研制领域,成功突破复合材料轻量化、耐腐蚀等关键核心工艺,实现船体结构一体化成型制造,显著提升装备在复杂恶劣海洋环境下的隐蔽性、续航能力与任务执行效能；另一方面,公司积极拓展复合材料在船体上的规模化应用,以航空级轻量化与可靠性标准赋能船舶产业,助力船舶装备绿色化、轻量化应用升级,形成业务协同发展的全新增长极。

（二）陆基赋能：产学研协同激活制造新动能公司依托航空发动机及高端精密制造技术积累,积极布局燃气轮机核心部件研制业务,已形成压气机机匣、燃烧外壳等关键部套的全序加工与机匣成套交付能力,凭借电子束焊接等核心工艺优势,为能源装备高端国产化提供关键配套支撑；通过升级智能工厂建设体系,引入工业机器人、智能生产流水线及数字化管控系统,实现航空航天装备生产全流程智能化管控,有效提升物料搬运、精密加工、质量检测等各环节工作效率,保持产品合格率,有效缩短生产周期；同时,积极对外输出智能工厂改造全流程解决方案,为多行业客户提供专业化的智能化升级技术支持。

此外,公司完善“基础研究－中试孵化－产业应用”的全链条创新机制,截至2025年12月31日,公司拥有授权专利403项,其中71项发明专利、330项实用新型专利、2项外观设计专利,推动科研成果向智能化工艺装备制造领域高效转化,构建起以智能化工装为核心、航空航天复合材料为支撑的多元化业务发展格局,为我国制造业高端化、智能化转型提供专业化的广联解决方案。

（三）空域拓局：全链赋能航空装备新赛道公司依托航空零件及部段精密制造技术积淀,持续加大工艺设计研发投入,与哈尔滨工业大学共同成立黑龙江省航空装备产业技术研究院,攻克核心技术,为国防航空装备迭代升级提供支撑。

公司在自贡地区持续深化无人机产业战略布局,重点聚焦大型固定翼无人机制造领域,并陆续取得新型号量产订单,前期研发投入的核心价值为后续订单持续放量奠定坚实基础；在国产大飞机配套领域,公司积极响应国家国产大飞机产业发展战略,承接国产大飞机C919、C929各型工艺装备及C929货舱门等复材部段研制业务,严格遵循国产大飞机制造标准,建立全流程质量管控体系,保障配套任务有序推进；在低空经济领域,公司主动对接业内优质企业,完善服务体系,依托无人机制造同源技术优势,实现技术跨域迁移,聚焦低空飞行装备配套与服务能力提升,提前布局、精准发力,推动低空经济与航空制造产业协同发展,抢占低空经济未来市场先机。

（四）天际跃升：全场景布局商业航天新蓝图立足黑土地,依托龙江航天底蕴,公司持续携手区域资源,为工大卫星等战略合作伙伴提供微厘空间一号系统、天都二号通导技术试验星等航天产品结构研制服务,积累了从设计到制造的核心能力。

报告期内,公司以拟收购天津跃峰为战略契机,共筑商业航天协同新格局,推动航空航天制造技术跨域迁移复用,奋力实现从“卫星结构件制造商”向“航天器全场景服务商”的跃升,构建覆盖“星-箭-弹-船-器”全产业链的制造能力体系。

工大卫星等航天产品尚处于科研试制阶段,对公司收入贡献影响较小,公司拟收购天津跃峰51%股权事宜尚处于筹划中,敬请广大投资者注意投资风险。

2026年,公司将持续以技术创新为核心内核,以产业升级为发展路径,深化“海-陆-空-天”全空间装备体系协同发展,持续推进产学研深度融合,推动高端制造与新质生产力深度耦合。

公司将以更高标准践行“制造强国”使命担当,为国防军工现代化建设、战略性新兴产业高质量发展贡献广联力量,助力构建具有国际竞争力的现代化产业体系。

报告期内,公司从事的主要业务情况如下：1、主营业务及产品（1）航空工装航空工装,是指用于飞机零部件成型或部段、整机装配的专用工艺装备。

航空工装设计在飞机生产过程中占据重要地位,工装设计水平直接影响产品的生产周期和产品质量。

按照产品用途,公司的航空工装产品可以分为成型工装和装配工装。

公司承接了航空工业集团下属主机制造厂和科研院所众多型号军用飞机、民用飞机、通用飞机及无人机的航空工装研制。

1）成型工装成型工装,是指用于航空航天零部件成型的专用工艺装备,尤其是复合材料产品成型过程中所需使用的各类工装。

出于导热均匀性、轻量化的需要以及产品成型过程中所面临的外形复杂、曲率变化大、难于脱模等问题,成型工装目前普遍采用薄壳式焊接结构。

通过持续对复合材料预浸料加工生产、热固性复合材料成型工艺与热塑性复合材料成型工艺研发以及复合材料产品轻量化应用等项目开展科研立项和技术攻关,公司在大型复合材料成型工装领域积累了丰富的技术和工艺制造经验,如为C919在飞机研发阶段和定型阶段承制其主要的复合材料成型工装研制任务,为各飞机主机厂商、科研院所等客户提供各主力机型的大型、超大型复合材料成型产品。

2）装配工装装配工装,是指在完成产品从零件到组件、部件以及总装过程中,用以控制其几何参数所用的具有定位功能的专用工艺装备。

装配工装是一种协同工艺设计,主要包括工艺模型编制、工艺表单样式定制及生成、工作流程管理、工艺知识库维护和使用等功能。

装配工装具有定位、夹紧等功能,其作用是对飞机各类部段的装配、铆接进行支持,最终完成飞机结构的总体装配。

公司所研制装配工装大多采用先进的柔性支撑定位系统,以此来定位飞机各大部段,用以完成飞机前机身、中机身、后机身的精准对接,中央翼与中机身、中央翼与外翼、尾翼与后机身的精准对接,以及起落架、发动机的安装等。

装配产线,是指用于飞机各个部件和组件的制造和装配的生产线,采用高度自动化和智能化的技术,以提高生产效率和装配质量。

飞机总装智能装配生产线在航空制造领域的应用是飞机数字化柔性装配技术的一个重要发展趋势。

公司设计制造了AG600柔性自动化总装配生产线,采用站位式总装集成,分别进行大部件对接、起落架安装、发动机安装、系统安装调试等工作；承接了高压电机自动化装配产线,使高压电机由传统的装配模式向数字化、智能化装配模式转变。

数字化车间配备的MES系统,可以与SAP、IWMS、PLM及车间微软件深度融合,实现车间智能排产、AGV及RGV运输车统一调度、定转子自动合装、生产可视化等一系列智能管理；承接的C929中机身壁板组件装配产线,在项目执行中将交付首条国产自研宽体客机壁板生产线的关键工艺装备,为我国航空工业远程宽体客机国产工艺装备制造开创先河,为公司工艺装备发展注入新的引擎。

3）航发工装航空发动机工艺装备,指航空发动机产品研发和量产所必备的生产准备工具,包括夹具、量具、模具、工位器具及转运装备等。

在夹具领域,公司可完成机匣、盘轴、叶片、钣焊、导喷、热表、装配等加工装备的生产制造,可通过零点定位快换系统及液压控制技术,实现各类夹具的快速换装,提高零件刚性,保证加工的稳定性,缩短生产准备时间；在量具领域,可完成机匣测具、盘轴测具、钣焊测具、叶片测具、导喷测具、精铸测具、装配测具等测量器具的生产制造,通过采用不同主体材料、定位装置,机械结构等实现多种零件的高效测量,实现自动数据传输；在模具领域,专注于钣金模具、弯管模具、辊轧模具、热锻模具、精铸模具及叶片电极的生产制造,通过不同的成型工艺、结构设计、介质替代等方式可实现模具成型精度高、结构稳定、适应性强、生产效率高、易于加工维护和更换等要求；在工位器具及包装箱领域,公司产品主要包括零部件装配车、发动机部件及整机运输车、装配战架、发动机部件、整机吊具及发动机单元体、整机、零部件转运装备等。

（2）航空航天零部件航空航天零部件是直接组装在飞行器上的零部件,按材质可以分为金属零部件和复合材料零部件。

公司航空航天零部件业务的主要客户包括航空工业集团、中国航发、中国商飞、中国兵工、航天科技、航天科工下属多家主机厂、总装厂及科研院所等。

公司长期从事航空工装设计制造、航空航天零部件制造等工作,技术团队经过长期的经验积累,在设计经验、工艺技术、生产流程、制造风格等方面,拥有了丰富的操作经验、稳健的机制以及优良工艺设计习惯,公司与多家主机厂及科研院所开展战略合作。

1）金属零部件金属零部件原材料大多为专用的钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等,需要加工成各种结构复杂的零部件,如飞机肋类、梁类、框类,航天器各类舱体以及两机机匣类、盘类、环类等零部件,其结构复杂,加工难度大,加工精度和产品质量可靠性要求高。

因铝合金、钛合金、不锈钢、镍基高温合金、高强度钢等材料,材质轻、难加工的特性,且本身尺寸跨度大,很容易发生变形。

因此,在航空航天零部件的制造中,数控加工技术得到普遍应用。

公司在金属航空航天零部件生产方面,尤其在大型零件加工和工艺技术上领先,公司具备独有的金属零部件加工策略和加工技术,保证了薄壁航空航天零部件的质量和周期。

2）复合材料零部件复合材料零部件主要是以碳纤维、玻璃纤维等为增强体,合成树脂等为基体制造的航空航天零部件。

相比传统金属零部件,复合材料零部件在比强度、比模量、耐疲劳性、耐腐蚀性等技术指标具有一定优势,可有效减轻飞行器重量、提升飞行器产品性能。

公司复合材料零部件主要通过热压罐成型工艺制造而成。

热压罐成型工艺是目前航空航天系统最为常用的复合材料零部件成型方法,生产的产品具备刚度强度高、内部质量优良、性能稳定等特性。

因此,热压罐成型工艺主要应用于结构效率高、尺寸较大、性能要求稳定、制造难度大的复合材料零部件或整体结构件。

公司在复合材料零部件制造方面,基于在成型工装研发上的优势,具有先进设计理念和创新的复合材料产品生产工艺能力。

（3）无人机平台依托公司长期在成型工装、航空航天零部件的技术积累与经验优势,根据下游客户需求,公司涉足无人机业务,进一步提升公司市场竞争力。

第一阶段公司通过将自行生产的航空零部件组装成航空部段,研制生产无人机部段；第二阶段公司成功研制无人机机体结构平台,完成最大起飞重量60至3,500公斤的多种无人机机体结构平台的研制,第三阶段,公司具备了无人机整机结构设计与整机结构制造能力,能够完成产品结构设计、工装设计制造、产品生产、部段装配和总装装配任务；第四阶段,公司凭借无人机整机结构的整体装配能力及全产业链制造优势,能够完成从生产初期所需工艺装备到无人机整体产品的研发制造,将客户需求形成终端产品交付。

2、主要经营模式（1）采购模式公司采购模式为按需采购。

公司编制采购计划,下达采购订单,分批向供应商采购。

公司建立了专职的采购部门,负责公司业务所需原材料采购。

采购部门根据批准的用料计划单组织采购,将采购计划进行比价,与供货方签订采购合同。

采购物资运到公司时,先由采购部门对照核对采购计划,经确认无误后,交质检部门进行质量检验,检验合格的物资交仓储部进行核对办理入库手续。

财务部门审核相关单证后进行付款。

对于常用材料,如部分钢板、常用标准件等公司会进行备库以保证及时供应。

公司建立了完善的供应商管理制度。

在初选供货商时,公司进行深入细致的市场考察,重点了解供货商的实力、专业化程度、货物来源、价格、质量及目前的供货状况。

公司对其采购产品投入生产后的使用情况进行质量追踪,由生产、技术部门反馈,同时对供货单位进行质量管理体系的审核工作,进行业绩评价,对其采购的产品进行检验。

公司与具有一定规模和经济实力的供应商形成了长期稳定的合作关系,建立了稳定的采购渠道。

在保证原材料质量的基础上,保证了原材料的及时供应,并实现了对采购成本的有效控制。

（2）生产模式公司技术部门根据客户提供的数模、图纸、技术参数等进行工艺分析,完成产品设计,确定工艺方案,编写工艺规程,送客户审定并取得客户确认；生产部门确定生产任务后根据合同约定时间进行生产排程,生产各职能部门、生产班组按照技术部门制定的工艺规程及作业指导书,严格执行生产控制程序,在规定时间内完成生产任务；在生产过程中,公司质量部门对各生产环节进行严格的质量监控,确保产品的质量。

生产过程中,根据客户要求,公司通过召开生产调度会的形式对生产任务及模具参数进行及时调整,以确保订单的如期保质履行。

对于特别复杂的工艺和编程技术,在技术人员制定后,公司召开制造工艺评审会,按评审后方案修订工艺技术文件。

公司及时、准确、真实地记录工艺数据。

成品入库后,将入库单与合同检查核对,办理产品发运手续。

公司按合同和用户要求办理产品发运。

根据公司与客户签署的航空工装/航空航天零部件来料加工协议内容,客户委托公司按照其技术标准和质量要求进行定制加工,加工所需的主要原材料如钢材、铝材、复合材料等由客户提供,加工费根据客户每次的具体加工要求,综合考虑加工难度、加工风险、工艺设计、工序、工装耗用、辅材提供、交付进度等因素确定。

来料加工在航空工装、航空航天零部件领域属于常规业务模式,如爱乐达等同行业可比公司均存在该类模式业务。

（3）销售模式国内飞机主机制造厂商均建立了合格供应商名录,在选择供应商时,飞机主机制造厂商仅从合格供应商名录中挑选部分优质供应商进行综合评选,供应商的产品设计制造经验、加工制造能力是获取业务的重要支撑。

公司已成为航空工业集团、中国商飞、航天科工等国内航空工业核心制造商的供应商。

航空工装、航空航天零部件等产品均需按客户的要求设计、制造,产品差异化程度高,部分产品需要在客户生产线进行调试验收,因此公司产品的销售采取直销方式。

公司主要通过各主机厂的任务分派、综合评标、议标和公开竞标等方式获取订单。

公司设立了专门的销售部门,负责销售工作的开展。

公司销售人员进行日常市场信息的收集和分析。

客户提出实际需求后,销售部门联合技术部门、生产部门审核客户的需求,安排签订合同。

销售部门按规定程序下达项目生产令并及时送往各执行部门,生产部根据项目生产令的重要程度、生产的难易程度和客户的时间要求,科学合理地组织生产,销售部门同时与技术质量部门配合,对质量要求高、生产难度大、时间要求急的产品进行现场跟踪,以满足客户的要求。

产品完工入库后,销售部门按合同要求制定发运计划,保证产品按时、安全运到客户处。

销售部门负责搜集客户质量信息反馈,并及时处理。

3、行业地位公司深耕于航空、航天复合材料结构类产品领域十余载,以具有突出技术优势的航空复合材料工装为基础,积极开拓航空、航天复合材料结构类产品业务,已实现了航空航天高端工艺装备研发、航空航天零部件生产、航空航天器机体结构制造协同化发展的全产业链布局,形成了跨度较深的纵向一体化产业链优势,是国内专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的民营航空、航天配套产品供应商,在国内航空、航天工业中具有较高知名度,是多家主机制造厂商的战略供应商以及金牌供应商。

1、概述2025年,公司实现营业收入101,323.11万元,同比下降3.33%；营业成本116,048.97万元,同比增长8.79%；期间费用合计31,151.04万元,同比微增0.06%；研发投入7,107.09万元,同比下降14.52%；归属于上市公司股东的净利润为-10,222.52万元,同比下降108.21%；扣除非经常性损益的净利润为-14,849.73万元,同比下降168.26%；经营活动产生的现金流量净额16,580.76万元,同比增长102.44%。

结合行业环境与公司业务结构,现对报告期内公司主营业务经营情况分析如下：（一）航空工装业务：订单交付节奏波动,传统优势业务承压运行公司航空工装业务主要以项目制模式开展运营,订单周期与下游项目的研发、试制、批量生产节奏高度协同。

报告期内,受行业整体产能调整影响,公司在手订单交付进度出现阶段性波动,导致该板块收入规模同比下滑,成为整体营收小幅下降的主要影响因素之一。

同时,行业内工装产品同质化竞争加剧,市场竞争重心正从技术门槛逐步向成本与价格竞争转移,部分通用型工装产品面临订单价格下调压力,进一步压缩盈利空间。

面对竞争格局演变,公司将以设备差异化与技术差异化优势构建核心护城河,依托独有的大型、超大型高精度加工设备集群与特种工艺积累,主动避开低端价格竞争,着力巩固并提升在该领域的相对优势地位。

（二）航空航天零部件及无人机业务：收入贡献占比提升,业务爬坡期盈利承压报告期内,公司持续深化与客户的合作关系,客户验证与批量供货工作稳步推进,部分重点无人机项目取得阶段性进展。

但整体来看,无人机业务仍处于爬坡阶段,利润贡献尚未充分释放。

成本端因前期项目投入及产能建设,设备折旧、人员成本等固定成本摊销持续加大；同时,受客户采购节奏及项目审批周期影响,部分项目订单落地进度不及预期,导致收入端未能实现同比增长。

成本增速高于收入增速,进一步拉低整体毛利率水平。

（三）存货规模增长与减值计提,进一步影响当期利润表现为保障订单交付的稳定性与生产连续性,同时有效控制成本与供应链风险,报告期内公司适度增加了原材料与在产品储备,存货规模较上年同期有所上升。

受技术迭代、订单调整及市场价格波动等多重因素影响,部分存货的可变现净值出现下降,存货减值风险有所加剧。

本期存货跌价准备计提金额同比增加,对当期净利润形成一定抵减,进一步放大了盈利压力。

（四）融资规模扩大,财务费用对利润形成阶段性影响为支撑市场拓展与核心技术研发投入,公司报告期内扩大了银行借款规模,利息支出同比上升；同时,本期“广联转债”转股数量有限,根据企业会计准则,公司需按照债券票面利率按月计提利息费用并计入当期财务费用,相应减少了当期净利润。

截至报告披露日,公司已完成“广联转债”赎回并摘牌,预计2026年相关利息费用将有所减少,财务费用压力将得到一定缓解。

2026年,公司将严格遵循董事会工作部署,以增强内生发展能力为核心,以深化转型发展为路径,以强化风险管控为保障,坚守主责主业、开拓新质新域,纵深推进全产业链布局,全力推动主营业务高质量发展。

（一）深耕主业优化结构,推动业务协同提质坚持航空航天高端装备制造核心定位,持续优化航空工装、航空航天零部件及无人机三大业务布局。

航空工装业务将坚定走设备差异化、技术差异化竞争路线,在巩固传统优势的基础上,依托超大型高精度成型工装、数字化装配工装、特种检测设备等独有软硬件资源,结合复合材料成型与精密加工等核心技术工艺,重点提升高附加值、高技术门槛定制化产品的比重,持续拉开与同行业在高端工装领域的差距。

加快航空航天零部件批量交付,扩大成熟产品市场份额,持续为多型号飞机、航空发动机及燃气轮机提供配套支持,强化与主机厂及科研院所的战略合作；稳步推进无人机产品验证与订单落地,构建从核心结构件到整机平台的全链条配套能力,培育新的业绩增长点,推动业务结构持续优化升级。

（二）纵深推进降本增效,全面提升盈利水平聚焦研发、供应链、生产制造及质量管理等成本管控关键环节,制定专项管控措施,优化成本管理体系。

强化供应链管理与生产流程优化,提升设备利用率与产能效益,降低单位产品成本；加强费用精细化管控,合理控制各项支出。

依托核心加工设备提升加工效率与精度,推动复合材料产品相关工艺的降本增效,切实增强公司整体盈利能力。

（三）坚持创新驱动发展,强化核心技术支撑聚焦航空航天高端精密装备制造、复合材料应用等“海—陆—空—天”关键领域,加大新技术研发与应用力度。

优化研发投入结构,提升研发成果转化率,以技术创新巩固行业竞争优势,平抑行业周期波动对经营业绩的影响。

重点突破大型复合材料机体结构一体成型等核心技术,推进特种工艺能力建设,以技术创新筑牢企业发展根基。

（四）深化市场开拓布局,拓展产品应用场景紧扣市场新需求、把握行业新形势,持续拓展产品应用场景,打造多元化、立体化市场布局。

深化与核心客户的长期合作,提升核心产品市场占有率,进一步夯实行业竞争优势。

（五）强化风险管控工作,保障日常稳健运营持续加强应收账款管理与存量订单回款,保持经营现金流良性循环；优化存货管理体系,严格控制存货减值风险；规范投融资与财务管控流程,有效防范经营风险,牢固公司持续健康发展的坚实防线。

1、公司发展目标、发展战略及发展规划（1）发展目标公司的发展目标是：“瞄准世界先进水平,成为全球优秀的航空、航天产品供应商”。

公司以服务国家航空航天强国战略为根本导向,秉持高质量发展、可持续发展理念,致力于成为技术领先、质量可靠、服务优质的航空航天配套领域核心骨干企业,努力跻身国内航空航天配套领域第一梯队,争取核心技术与工艺达到国际先进水平,深度融入全球航空航天产业链供应链,实现军民用市场协同发展、国内国际市场双向拓展,为国防现代化建设和航空航天产业高质量发展提供坚实支撑。

（2）发展战略结合公司的实际情况和行业的发展状况,公司确定的发展战略是：专注于航空、航天制造工业,抓住我国航空、航天产业快速发展的历史性机遇,坚持“自主创新、产品升级、先进制造、规模发展”,加速推动公司转变为自主创新能力突出、核心竞争力显著、成长性良好的航空工装、航空航天零部件以及无人机产品的“综合服务商”。

（3）发展规划（一）技术创新与研发规划公司将持续聚焦航空航天高端结构件、特种工艺处理、先进复合材料应用等核心领域,持续开展关键核心技术与工艺攻关,突破一批“卡脖子”技术,形成自主知识产权体系。

深化与高校、科研院所、主机单位的产学研用协同创新,搭建全生命周期研发体系,实现从技术预研、产品设计到试制批产的高效转化。

加大研发投入,完善研发硬件设施与创新机制,推动3D打印、数字化仿真、智能加工等前沿技术在生产中的应用,持续提升技术创新能力与研发效率。

（二）市场开拓与服务水平提升规划公司将深耕军品核心市场,密切跟进新型号研制与批产进度,巩固与航空工业、中国航发等核心客户的战略合作关系,提升重点型号配套份额与配套层级。

抢抓国产大飞机、商业航天、低空经济、无人机等新兴市场机遇,加快民品产品研发与市场布局,培育新的利润增长点。

建立健全客户服务体系,优化售前技术对接、售中生产协同、售后技术支持全流程服务,提升客户响应速度与服务质量,增强客户粘性与品牌认可度。

积极探索国际市场,推进外贸转包业务布局,逐步实现国内外市场协同发展。

（三）人才发展规划公司将始终坚持人才是第一资源,围绕研发、生产、市场、管理等核心领域,制定精准的人才引进计划,重点引进高端技术研发人才、精密制造工艺人才、市场开拓人才和经营管理人才。

完善人才培养体系,建立内部培训、外部进修、项目实践相结合的培养机制,开展岗位技能培训、专业能力提升培训和管理能力培训,打造一支政治过硬、业务精湛、作风扎实的专业化人才梯队。

健全人才激励与考核机制,将个人绩效与公司发展深度绑定,完善薪酬福利体系、绩效考核体系和长效激励机制,激发人才创新创造活力,稳定核心人才队伍。

（四）投融资规划公司将秉持稳健经营、精准投融原则,统筹安排资金使用,优化资金配置效率,保障公司技术研发、产能建设、市场开拓等核心业务的资金需求。

拓宽融资渠道,合理运用自有资金、银行信贷、资本市场融资等多种融资方式,优化资本结构,降低融资成本。

围绕公司核心主业,开展产业链上下游优质资源的投资与整合,通过战略投资、合作共建等方式,补强产业链短板,提升综合配套能力；审慎开展对外投资,建立严格的投资项目论证与风险评估机制,确保投资项目的可行性与收益性,实现公司内生增长与外延拓展的有机结合。

2、公司确保实现发展规划拟采用的方法及措施（1）保持公司核心技术优势为了保障公司发展战略的顺利实施,促进公司持续快速发展,维持公司技术优势,公司将始终把技术创新作为保持核心竞争力的根本举措,持续巩固并提升在航空航天精密加工、特种工艺等领域的技术领先优势。

持续加大研发投入,保持研发投入强度处于行业合理水平,重点投入核心技术攻关、工艺优化与前沿技术布局,保障研发项目顺利推进；深化协同创新,与主机单位、科研院所共建联合实验室和技术攻关平台,精准对接行业技术需求,实现技术研发与市场需求同频同步。

（2）开发新产品,保持市场竞争力公司将以市场需求为导向,以技术创新为支撑,持续推进新产品研发与产品升级,打造多元化、高附加值的产品矩阵。

开展市场需求调研与行业趋势研判,密切跟踪主机单位新型号研制、现有型号升级及新兴市场发展需求,精准定位新产品研发方向；依托现有核心技术优势,加快航空航天新型结构件、高性能零部件、集成化部组件等新产品的研发与定型,提升产品的技术含量与附加值；推进现有产品的升级迭代,优化产品设计与生产工艺,提升产品的可靠性、稳定性和适配性,满足客户更高标准的需求。

实现从产品研发、生产制造到售后服务的全流程管控,保障产品质量与服务水平。

（3）加强公司研发中心建设公司以打造行业先进、国内一流的研发中心为目标,全面加强研发中心的硬件设施、人才队伍、创新机制建设,提升研发中心的综合研发能力。

为此,公司将不断完善研发硬件设施,引进高精度检测设备、数字化仿真平台、智能加工试验设备等高端研发装备,搭建集技术研发、工艺试验、产品试制于一体的研发平台,为技术攻关与产品研发提供坚实硬件支撑；不断推进研发中心信息化建设,搭建研发数据管理平台,实现研发数据的集中管理、共享与应用,提升研发工作的数字化、智能化水平。

（4）加强全面质量管理体系建设公司秉持质量是企业生命线的理念,严格遵循航空航天行业质量管理标准,全面加强质量管理体系建设,实现产品全生命周期、全要素、全过程的质量管控。

完善质量管理体系,确保质量管理体系覆盖研发、采购、生产、检验、交付、服务等各个环节,实现体系化、标准化管理；强化过程质量管控,确保产品质量符合客户要求与行业标准；推进质量管理数字化,搭建质量信息管理平台,实现质量数据的实时采集、分析与追溯,及时发现并解决生产过程中的质量问题,提升质量管控的精准性与效率。

王增夺,男,1963年出生,中国国籍,中共党员,无境外永久居留权,毕业于北京航空航天大学计算机科学与工程专业,本科学历,工程师。

1987年8月至1989年10月,就职于哈尔滨飞机制造公司,任计算机中心技术员;1989年11月至1992年10月,就职于哈尔滨塑料工业公司下属电脑公司,任总经理;1992年11月至1996年10月,就职于哈飞集团电脑公司,任董事长;1996年11月至2000年7月,就职于哈尔滨广联电子有限公司,任董事长;2000年8月至2011年1月,就职于哈尔滨广联精密机械制造有限公司,历任总经理、执行董事;2011年2月至2016年3月,就职于哈尔滨广联航空复合材料工艺装备有限公司,历任执行董事、总经理;2016年3月至今,历任公司总经理,现任公司党委书记、董事长;2022年9月至今,任广联航宇(哈尔滨)新材料科技有限公司董事长;2024年7月至今,任景德镇航胜航空机械有限公司董事长。

杨怀忠,男,1981年出生,中国国籍,中共党员,无境外永久居留权,硕士研究生学历。

2001年11月至2012年11月,就职于哈尔滨广联精密机械制造有限公司,历任数控操作员、生产调度、外协主管;2012年12月至2016年3月,就职于哈尔滨广联航空复合材料工艺装备有限公司,历任生产计划员、外协主管、生产部长;2016年3月至今,历任公司副总经理、常务副总经理,现任公司党委副书记、董事、总经理,2019年6月至今,任哈尔滨卡普勒广联航空复合材料有限公司执行董事、总经理。

毕恒恬,男,1990年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。

2014年8月至今,历任公司主管会计、证券事务代表,现任公司董事、副总经理、董事会秘书;2021年5月至今,任广联(北海)无人机科技有限公司执行董事、总经理;2021年12月至今,历任景德镇航胜航空机械有限公司监事会主席,现任董事;2022年3月至今,任广联航空(海南)有限公司执行董事、总经理;2022年9月至今,任广联航宇(哈尔滨)新材料科技有限公司董事;2022年12月至今,历任广联航发(沈阳)精密装备有限公司执行董事、总经理,现任董事长;2023年7月至今,任江西洪都国际机电有限责任公司董事;2023年12月至今,任广联航空装备(沈阳)有限公司执行董事、总经理;2025年11月12日至今,任哈船广联(哈尔滨)防务科技有限公司董事长;2026年4月10日至今,任广联航空工业(上海)有限公司董事、经理;2026年4月14日至今,任广联航空工业(北京)有限公司董事、经理。

彭福林,男,1968年出生,中国国籍,中共党员,无境外永久居留权,本科学历,高级工程师。

1991年8月至2003年11月,就职于哈飞集团,历任锻造厂工艺员、技术室主任,橡塑厂副厂长;2003年12月至2005年12月,就职于哈尔滨哈飞东阳塑料制品有限公司,任总经理;2006年1月至2019年2月,就职于哈尔滨哈飞实业发展有限责任公司,任副总经理;2019年3月至今,历任公司总经理助理,现任公司副总经理;2021年1月至今,任哈尔滨正朗航空设备制造有限公司执行董事。

于涛,男,1964年出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士研究生学历,教授。

1987年7月至1994年6月,就职于东北林业大学,任数学系教师;1994年7月至今,就职于哈尔滨工程大学,历任理学院讲师、副教授,现任数学科学学院教授、学术委员会委员、教代会执行委员会委员,教学督导委员会委员;2022年2月至今,任公司独立董事;曾任中国人民政治协商会议哈尔滨市第十一届委员、第十二届委员会委员、第十三届委员会委员及城乡建设资源环境委员会副主任。

杨健,男,1978年生,中国国籍,中共党员,无境外永久居留权,博士研究生学历,教授,博士生导师,博士后合作导师。

2007年6月至2014年7月,就职于哈尔滨理工大学法学院,任讲师;2014年8月至今,就职于黑龙江大学法学院,历任讲师、民商法学博士后、副教授,现任教授、知识产权学科负责人、国际法学科带头人、国际法教研室主任、国际法学科导师组组长、国际仲裁导师组组长、法学院学术委员会委员、校学术委员会(哲学社会学部)委员;2022年2月至今,任公司独立董事;2022年12月至今,任哈尔滨博实自动化股份有限公司独立董事;2024年11月至今,任哈尔滨电气集团佳木斯电机股份有限公司独立董事。

同时,兼任黑龙江省人文社会科学重点研究基地--法学理论与法治发展研究中心研究人员,黑龙江大学知识产权研究中心执行主任、国际法研究中心执行主任,中国科学技术法学会理事、中国国际法学会、中国国际私法学会、中国法学会世界贸易组织法研究会理事、中国法学会体育法学研究会理事,黑龙江省知识产权法学研究会副会长兼秘书长、现代企业制度研究会副会长、黑龙江省律师法学研究会常务理事/副秘书长、俄罗斯法制与法学研究会常务理事。

北京仲裁委员会/北京国际仲裁院、哈尔滨仲裁委员会、海南国际仲裁院、大连仲裁委员会(大连国际仲裁院)、武汉仲裁委员会(武汉国际仲裁中心)、温州仲裁委员会、天津仲裁委员会、牡丹江仲裁委员会、绥化仲裁委员会等地仲裁员,呼伦贝尔、焦作仲裁委员会专家咨询委员会委员,大庆仲裁委员会委员及仲裁员;曾被评选为2011年哈尔滨市优秀法律法学工作者、2012年黑龙江省优秀法律法学工作者和黑龙江省第二届十大优秀中青年法学家(2021)。

王涌,男,1966年出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,副教授。

1991年8月至1995年9月,就职于哈尔滨科技大学管理系,任教师;1995年10月至今,就职于哈尔滨理工大学,历任讲师、副主任、主任,现任副教授;2015年4月至2020年4月,兼任龙建路桥股份有限公司独立董事;2020年5月至今,兼任大庆华科股份有限公司独立董事;2022年2月至今,任公司独立董事。

郝艳芳,女,1976年出生,中国国籍,中共党员,无境外永久居留权,本科学历,中级会计师、注册税务师。

2003年8月至2007年8月,就职于哈飞集团,历任计算机管理技术员、劳资室会计;2007年9月至2009年9月,就职于哈尔滨广旺机电设备制造有限公司,任会计;2009年10月至2014年5月,就职哈尔滨艾维克航空产品运输有限公司,历任会计、财务主管;2014年6月至2018年2月,就职于黑龙江赛格国际贸易有限公司,任财务主管;2018年3月至今,历任公司主管会计、财务部部长,现任公司财务总监;2023年7月至今,任景德镇航胜航空机械有限公司监事会主席;2023年9月至今,任西安中捷飞工贸有限责任公司董事长。

高艳秋女士:1965年9月出生,中国国籍,无境外永久居留权,毕业于西北工业大学,飞行器制造工程专业,本科学历,研究员。

1988年7月至2012年12月,就职于北京航空制造工程研究所,任技术研发、攻关负责人;2013年1月至2023年12月,就职于中航复合材料有限责任公司,任项目经理、技术带头人;2024年1月至今,就职于广联航空(自贡)有限公司,任高级指导技术师。

参与多型号飞机机身结构、翼面等复合材料结构预浸料/热压罐成型技术、复合材料液体成型技术攻关以及工程化应用研究,第一发明人授权专利数十项,制定复合材料成型工艺标准数项,《先进复合材料制造技术》之“复合材料树脂膜熔渗(RFI)成型技术”主笔人,多次荣获国防科技进步奖、航空科技进步奖。

姜清海先生:1965年8月出生,中共党员,中国国籍,无境外永久居留权,毕业于哈尔滨工业大学,硕士研究生学历,高级工程师。

1987年7月至2001年6月,就职于哈尔滨电机厂有限责任公司,任人力资源部主任、副部长;2001年6月至2010年4月,就职于哈尔滨电气集团有限公司,任人力资源部副部长、部长、科技部部长;2010年4月至2019年2月,就职于哈尔滨电气动力装备有限公司,历任董事、副董事长、党委副书记、党委书记、副总经理、总经理、纪委书记;2019年2月至2023年9月,就职于佳木斯电机股份有限公司,任副董事长、总经理、党委副书记;2023年6月至今,就职于哈尔滨电机厂有限责任公司,任董事;2023年12月至2025年4月,就职于哈尔滨锅炉厂有限责任公司,任监事;2024年2月至今,就职于哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,任董事;2024年9月至今,就职于哈电集团哈尔滨企业管理服务有限公司,任董事。

王安民,男,1962年出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,高级工程师。

1984年8月至1986年8月,任哈尔滨东安汽车动力股份有限公司技术员;1989年9月至1992年12月,任哈尔滨市信息中心数据库部副主任;1993年1月至2003年5月,任哈尔滨国际信托投资公司技术部经理、证券部经理;2003年6月至2009年5月,任江海证券经济有限责任公司总经理助理、合规总监;2009年6月至2022年3月,任东北证券股份有限公司副总裁、首席风险官、首席信息官、党委委员;2011年12月至2022年3月,任东证融通投资管理有限公司监事;2015年11月至2018年1月,任英格(阳江)电气股份有限公司董事;2019年6月至2022年3月,任东证融汇证券资产管理有限公司董事、首席风险官、首席信息官;2020年4月至2022年3月,任东证融达投资有限公司监事;2022年11月至今,任研奥电气股份有限公司董事;2024年10月至今,任合肥赛诺化工供应链服务股份有限公司监事长;2025年1月至今,任公司董事。