博俊科技 300926

（一）主营业务概述公司是汽车精密零部件和精密模具的专业制造企业,主要从事汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产和销售。

公司注重技术研发与创新,已掌握模具设计与制造、冲压、激光焊接、注塑、热成型、激光切割、一体化压铸及装配等关键生产工艺和技术。

公司具有较强的精密模具开发、制造与销售能力,零部件产品种类丰富,覆盖了面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品（包括框架类、传动类、其他类产品）和面向整车厂商的车身模块化产品等。

公司是国家高新技术企业和国家级专精特新“小巨人”企业,通过了IATF16949:2016质量管理体系认证（认证范围：金属冲压件、金属焊接件和注塑件的制造,豁免：8.3产品设计）、GB/T24001-2016/ISO14001:2015环境管理体系认证（认证范围：汽车零件的冲压、焊接、注塑生产）、GB/T45001-2020/ISO45001:2018职业健康安全管理体系认证（认证范围：汽车零件的冲压、焊接、注塑生产）以及邓白氏注册认证。

公司被认定为“江苏省认定企业技术中心”“江苏省民营科技企业”“昆山市科技研发机构”“苏州市博俊高精密汽车冲压模具工程技术研究中心”“江苏省企业研究生工作站”“江苏省示范智能车间-汽车转向系统激光焊接车间”“江苏省（博俊）汽车转向系统部件工程技术研究中心”及“江苏省专精特新中小企业”。

公司拥有严格的质量控制体系、完整的研发设计体系,致力于为客户提供高性能、专业化的精密零部件和精密模具。

公司同广大客户及合作商建立了长期信赖的战略合作伙伴关系,零部件产品目前已被广泛应用到理想汽车、赛力斯、吉利、比亚迪、长安福特、小鹏汽车、长安、零跑汽车、长城、大众、通用、奥迪、上汽、东风日产、特斯拉等知名汽车企业所生产的车型中。

公司持续提升在冲压技术、模具技术、焊接技术、注塑技术、压铸技术方面的创新能力。

经过多年的发展和积累,公司在精密零部件和精密模具行业形成了一定的竞争优势。

（二）经营模式1、采购模式公司采用“以产定采”的采购模式,采购管理及程序严格执行IATF16949:2016质量管理体系。

公司将原材料采购过程和产品生产过程有效地结合,降低库存风险的同时,亦有助于公司从采购环节实施成本和质量控制,保证产品交付满足要求。

公司主要原材料为汽车用钢材。

公司与主要供应商建立了长期合作关系,通常与供应商签订年度价格协议,协议约定价格的定价方式。

采购中心以运营中心下属计划部门提供的客户的交货计划为基础,经审核后编制详细的采购计划,经审批后,由采购中心组织执行。

公司建立了较为严格和完善的供应商遴选制度,多渠道、多途径遴选合格供应商,严格按照供应商筛选制度对供应商的产品质量、服务、价格、资信、供货期等多方面因素进行较为全面的考核和认证,通过评审的供应商才可进入公司合格供应商名单,具体采购时综合考虑需求情况、采购价格、供货质量、供货能力等因素,从合格供应商名单中选择具体供应商。

2、生产模式公司采用“以销定产”的生产经营模式,按照实际订单和生产的饱和度制定生产计划,安排生产。

针对零部件产品,生产部门以根据客户订单交付时间编制的销售预测为基础,经审核后制定详细的生产计划。

针对模具产品,生产部门实行按单生产的模式,根据客户的实际订单编制详细的生产计划,下达生产任务。

生产部门根据日常进度计划,组织生产,确保生产计划顺利完成。

公司拥有完整的生产工序链,部分需要表面处理、热处理等的工序采用外协方式加工。

公司实行按单生产、按需生产。

为确保产品质量,公司设有质保部,负责全面把控产品的质量,对入库产品、在制品、产成品进行抽样检查,落实质量检验标准,全程把控产品质量,以及出货前的产品检验、全面检查和质量把控。

3、外协加工模式公司因生产所需存在外协加工现象,主要原因系部分工序由公司生产不具有经济性或者公司不具备表面处理、热处理等工艺的生产资质。

公司外协加工涉及的主要生产工序为电镀、电泳、涂覆、机加工、清洗、热处理等。

外协加工的各工序均不涉及公司核心工艺环节和产品技术。

为确保外协加工产品的质量,公司制定了严格的外协管理制度,对产品质量进行全过程的控制。

公司对外协供应商的入选标准进行了严格限定和考评,对外协供应商的生产资质进行持续追踪,最大程度保证外协加工的产品质量。

外协加工主要包括零部件表面处理工序外协和模具外协。

①零部件表面处理工序外协公司生产的汽车零部件种类繁多,不同种类的零部件需要满足不同的物理特性,即使同一零部件在不同的供货阶段,也可能随着客户工艺要求的提高而增加加工工序。

公司在产能规划中通常会根据产品工艺特点、客户需求结构等因素优先投资于关键工序以及附加值高、技术含量较高的核心工艺。

电镀、电泳、涂覆等表面处理工序并非公司冲压业务的核心技术领域,同时这些工序在环境保护方面有着较高的标准和要求,公司独立生产不具备经济性。

因此,公司将电镀、电泳、涂覆等表面处理工序进行委外加工。

②模具外协公司能自行开发、生产冲压零部件的模具,但是由于模具产能有限,临时产能不足时,亦存在部分外协加工的情形。

公司选择合格的模具加工商进行模具加工,严格控制委外加工的模具质量。

4、销售模式公司采用直接销售的销售模式。

针对冲压件和注塑组件产品,公司的客户主要为整车厂商和汽车零部件一级供应商。

公司通过客户对技术、设备、研发能力、生产和质量管理体系的相关评审后,进入客户的合格供应商名录。

客户需要开发零部件时,与公司签订相应的项目合同,规定需要的零部件产品的品种、型号、数量及价格,并签订相应的模具合同。

模具开发完毕、通过客户验收、达到预定可使用状态后,由客户向公司下达零部件订单。

对于部分直接销售的模具产品,公司则与客户签订模具合同,模具开发完毕、通过客户验收后,模具直接销售给客户。

（三）主要产品的基本情况1、冲压业务公司的冲压业务覆盖了汽车的面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品（包括框架类、传动类、其他类产品）和面向整车厂商的车身模块化产品和相应的生产性模具。

公司的主要面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品如下图所示：2、商品模业务公司的商品模业务是指公司对外销售定制化的商品模具产品。

部分客户出于自身生产需求,向公司定制并采购模具；公司根据客户要求,设计、生产模具并直接销售给客户。

模具的品质直接决定了其生产加工出来零部件的精度、稳定性和耐用性。

公司拥有一批专业的模具开发和设计人才,具备较强的模具自主开发能力。

此外,公司配备了先进的模具加工及检测设备。

公司设计的精密模具在精度、表面粗糙度、制造周期、使用寿命等方面具有一定的竞争优势。

3、注塑业务公司的注塑业务主要包括汽车天窗、门窗等系统的注塑组件。

注塑组件主要是将冲压件预先放入注塑模具,一次性嵌件注塑固化成型。

4、白车身业务公司的白车身业务是指车身模块化及仪表台骨架等总成。

随着汽车行业的不断发展和各整车制造商之间竞争的加剧,各个汽车整车厂商都在积极寻求和上游汽车零部件生产企业进行联合开发。

面对这样的业务模式的转变,公司从2018年起积极拓展了白车身业务,博俊科技熟练运用冲压、热成型、机器人点焊、气体保护焊、激光焊接、激光切割、注塑、装配等工艺。

结合汽车行业发展趋势,对轻量化材料的应用进行大量分析与研究,适应市场轻量化需求。

公司相继成功开发了侧围、后侧围内板总成、地板、前纵梁总成及防撞梁、减震塔总成、门环和仪表台骨架等模块化产品。

整车厂商方面以全球范围作为空间,进行汽车模块的选择和匹配设计,优化汽车设计方案,将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。

采用模块化生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的生产周期。

公司大力开拓车身模块化产品,可灵活拓展车型,材料利用率最大化。

车身模块化灵活性极大,拥有优越的车型衍生拓展性优势,可实现SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发。

5、高压压铸业务公司的高压压铸业务是指高压压铸类产品。

公司引进力劲集团1650-9000T压铸单元,目前主要布局在子公司常州博俊与成都博俊。

其中,常州博俊已投放的压铸设备为1650T、5000T和9000T；成都博俊已投放的压铸设备为2500T、3500T和5000T。

公司已开发后地板、减震塔、前端模块、侧围后部内板等产品。

高压压铸业务紧密结合轻量化材料的应用,以适应市场对于轻量化的需求和发展趋势。

一体化压铸具备减自重、提高整车生产效率、延长续航的优势,车企加速布局推进,有望推动相关业务步入快速发展阶段。

公司是汽车零部件制造企业,最终配套的产品为整车厂商的相关车型。

公司各系列零部件产品的主要客户及最终配套的主要整车厂商如下图所示：（四）主要产品的工艺流程图1、汽车冲压件生产工艺流程图具体生产流程图如下：注：*指该工序为可选工序。

其中二次加工的可选工序包括机加工、攻丝、铆接、注塑、焊接（点焊、气体保护焊、激光焊接等）2、模具生产工艺流程图具体生产流程图如下：3、注塑组件生产工艺流程图具体生产流程图如下：4、热成型件生产工艺流程图具体生产流程图如下：5、一体化压铸件工艺流程图具体生产流程图如下：1、概述（一）报告期总体经营情况2025年是“十四五”规划收官之年,我国经济总量首次突破140万亿元。

面对外部环境急剧变化,国内困难挑战增多的复杂严峻形势,我国实施更加积极有为的宏观政策,不仅有效化解外部环境变化的不利影响,更在风浪中稳住了发展的底盘、巩固了发展的根基。

2025年经济顶压前行、向新向优发展,主要预期目标圆满实现,“十四五”胜利收官。

2025年,新能源汽车延续了免征车辆购置税政策,除延续新能源汽车免征购置税政策外,国家还出台了汽车以旧换新补贴政策,对报废相关旧车并购买新能源乘用车的给予补贴。

得益于“两新”等相关政策的持续发力,汽车产业加速转型,我国汽车产业再上新台阶,汽车产销双超3400万辆,产销规模连续3年保持在3000万辆以上。

其中新能源汽车产销均超1600万辆,连续11年位居世界首位。

从全年发展来看,2025年,我国汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆,同比分别增长10.4%和9.4%,再创历史新高,产销量连续17年稳居全球第一。

其中新能源汽车延续高增长态势,全年产销分别完成1662.6万辆和1649万辆,同比分别增长29%和28.2%,连续11年居全球第一位,新能源汽车国内新车销量占比达到50.8%。

在新能源汽车的强劲驱动下,自主品牌乘用车销量占有率近七成,实现对合资品牌在国内乘用车市场份额的大逆转。

这标志着,自主品牌在竞争激烈的市场中已占据绝对主导地位。

值得一提的是,2025年我国汽车出口保持高速增长态势,中国汽车工业协会披露的数据显示,2025年我国汽车出口达到709.8万辆,同比增长21.1%,成为我国汽车市场保持正增长的主要推动力之一。

在细分领域中,新能源汽车成为拉动出口增长的核心动力。

2025年,我国新能源汽车出口261.5万辆,同比激增103.7%,较2023年的120.3万辆与2024年的128.4万辆呈现快速增长。

从月度数据看,2025年12月新能源汽车出口30万辆,环比微降0.1%,同比大幅增长120%,延续了全年高速增长的良好态势。

与此同时,传统燃料汽车出口保持平稳。

2025年,传统燃料汽车出口448.3万辆,同比下降2%,相较于2023年的370.7万辆和2024年的457.4万辆,仍维持在较高水平。

2025年12月,传统燃料汽车出口45.3万辆,环比增长6%,同比增长22%,月度表现有所回暖。

（数据来源：中国汽车工业协会）具体而言,2025年汽车行业经济运行大致呈现以下特点：1、产销规模再创新高,市场韧性凸显2、新能源汽车主导市场,结构优化实现质变3、政策与创新协同驱动,前瞻布局未来4、汽车出口再创新高5、重点企业集团总体表现稳定2026年是“十五五”规划的开局之年,“十五五”时期是基本实现社会主义现代化的夯实基础、全面发力的关键时期。

市场普遍认为2026年车市将进入“微增长”与“深调整”的新阶段,市场结构呈现“冰火两重天”的分化格局,增换购需求正逐步成为支撑市场增长的主要动力。

根据乘联分会预测,2026年国内乘用车零售约2400万辆,同比增长1%。

此外,中国汽车工业协会预测2026年汽车总销量有望达到3475万辆,同比增长约1%,新能源汽车销量有望达到1900万辆,同比增长15.2%。

全体员工在公司董事会的正确决策和管理层的高效领导下,齐心合力,不忘初心,攻坚克难,共同努力不断开发新产品,持续研发新技术,拓展客户渠道,保障了公司稳健经营。

报告期内,公司实现营业收入580,760.84万元,较上年同期增长37.39%；实现归属于上市公司股东的净利润84,415.81万元,较上年同期增长37.68%。

报告期末,公司总资产91.37亿元,较上年同期增长29.66%,归属于上市公司股东的净资产35.46亿元,较上年同期增长42.43%。

（二）报告期内公司重点工作1、继续完善公司业务布局,巩固公司行业地位优质的客户群体、广阔的市场前景,为博俊科技带来了业务的快速发展。

随着公司订单的日益增加,为满足更多的客户需求,公司计划扩大产能,以保证业务规模持续扩张,更好地实现业务规模和经营业绩的加速发展。

公司于2025年1月22日召开第五届董事会第十次会议,审议通过了《关于对外投资建设汽车零部件及精密模具生产项目的议案》,同意公司与昆山经济技术开发区管理委员会签署《投资协议》,建设汽车零部件及精密模具生产项目；2025年1月22日,公司于巨潮资讯网披露了《关于对外投资建设汽车零部件及精密模具生产项目的公告》（公告编号：2025-011）。

公司于2025年3月31日召开第五届董事会第十一次会议,审议通过了《关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的议案》,同意公司设立重庆全资子公司,并授权公司管理层办理重庆子公司的设立登记事宜；2025年4月1日,公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的对外投资公告》（公告编号：2025-021）；公司于2025年4月21日召开2024年年度股东会审议通过了《江苏博俊工业科技股份有限公司关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的议案》,2025年4月21日,公司于巨潮资讯网披露了《2024年年度股东会决议公告》（公告编号：2025-030）；2025年8月1日,公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的进展公告》（公告编号：2025-068）。

公司于2025年4月28日召开第五届董事会第十三次会议,审议通过了《关于设立全资子公司暨建设汽车轻量化零部件生产基地项目的议案》,同意公司设立金华子公司,并授权公司管理层办理金华子公司的设立登记事宜；2025年4月29日,公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设汽车轻量化零部件生产基地项目的对外投资公告》（公告编号：2025-039）；2025年6月16日,公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设汽车轻量化零部件生产基地项目的进展公告》（公告编号：2025-064）。

公司于2025年11月10日召开第五届董事会第十九次会议,审议通过了《关于对外投资建设博俊科技汽车零部件生产基地项目的议案》,同意公司全资子公司浙江博俊工业科技有限公司与杭州前进智造园管理办公室签署《博俊科技汽车零部件生产基地项目合作协议书》,建设博俊科技汽车零部件生产基地项目；2025年11月10日,公司于巨潮资讯网披露了《关于对外投资建设博俊科技汽车零部件生产基地项目的公告》（公告编号：2025-092）。

公司于2025年11月24日召开第五届董事会第二十次会议,审议通过了《关于设立武汉子公司的议案》,同意公司设立武汉子公司,并授权公司管理层办理武汉子公司的设立登记事宜；2025年11月24日,公司于巨潮资讯网披露了《关于设立武汉子公司的公告》（公告编号：2025-096）；2025年11月26日,公司于巨潮资讯网披露了《关于武汉子公司完成工商注册登记的公告》（公告编号：2025-097）。

公司于2025年12月15日召开第五届董事会第二十二次会议,审议通过了《关于对外投资建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目的议案》,公司全资子公司重庆博俊汽车科技有限公司与重庆共享工业投资有限公司签署《博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目合作协议书》,建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目；2025年12月15日,公司于巨潮资讯网披露了《关于对外投资建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目的公告》（公告编号：2025-102）。

2、搭建高效生产线、打造柔性智能制造公司已成熟运用冲压、焊接、热成型、激光切割、数控加工、嵌件注塑、组装等多道关键工序的工艺技术,搭建起更为高效的一体化生产线,可充分满足客户对产品的个性化需求；满足多层次需求,公司新建由多台独立设备组成的柔性化生产线,可快速地应对客户和市场需求的变化,实现产品制造的批量化转换；公司紧跟行业发展趋势,满足市场轻量化需求,对轻量化材料的应用进行大量分析与研究,同时已导入热成型、一体化压铸等先进工艺技术；报告期内,公司新建多条热成型和一体化压铸生产线,满足市场轻量化需求。

3、加强研发创新,推动公司技术进步公司高度重视技术研发在企业发展中的重要性,保持较强的产品和技术创新,使公司技术始终保持行业领先地位。

公司建立了完善的研究开发管理制度,项目从开发计划、工程审核、模具开发、工艺设计、样件试制、客户认可到批量生产都有章可循；并对关键技术和核心产品申请专利,对相关技术进行保护。

截至报告期末,公司拥有5项注册商标、21项发明专利、93项实用新型专利。

4、加强品质管控与品牌建设,提高自动化水平、加强降本增效工作公司在产品研发上的大力投入、对产品品质的严格管控和不懈追求,以及对国内外市场的渠道建设和推广力度,使得公司在市场上建立了良好的品牌声誉。

公司全力提高智能化、自动化管控水平,提高公司的生产运营效率；同时积极通过加强生产、采购、物流等环节的成本控制,提升公司的盈利水平。

5、完善内部治理和团队建设公司进一步推进内部管理变革,不断完善内部治理和规范运作；公司不断完善人才引进、培养、选拔、激励机制,鼓励员工发挥积极性与创造性,为公司可持续发展提供有力的保障。

公司围绕企业战略发展目标,秉持“创新、求变、务实、精干”的经营理念,一切以客户需求为导向,力求以精进的自主研发技术、以不懈追求之工匠精神,打造优质产品,不断提高自身为客户创造价值的能力。

6、顺利完成2024年度以简易程序向特定对象发行股票并在创业板上市报告期内,公司完成2024年度以简易程序向特定对象发行股票并在创业板上市,向特定对象公开发行人民币普通股股票14,684,287股,募集资金总额为人民币299,999,983.41元,扣除各项发行费用合计人民币2,248,686.90元后,实际募集资金净额为人民币297,751,296.51元。

上述资金到位情况经中审亚太会计师事务所（特殊普通合伙）中审亚太验字（2025）000044号《验资报告》验证。

募集资金将全部用于广东博俊汽车零部件生产项目和补充流动资金。

随着公司业务规模的扩张以及公司发展战略的实施,公司资金需求逐步增加。

本次以简易程序向特定对象发行股票募集资金将有效增强公司发展过程中的流动性水平,为公司业务发展提供资金支持,同时有利于增强公司资本实力,提升公司抗风险能力,提高公司在汽车零部件领域的市场占有率。

（一）行业发展趋势和格局中国汽车工业经过多年持续快速发展,产业规模稳居世界首位,整车及零部件综合竞争能力得以快速提升。

我国汽车零部件产业的区域集中度较高,且与整车制造产业形成周边配套体系。

我国目前已形成六大汽车产业集群。

公司车身零部件业务的供应商主要为内资本土企业,属于竞争较为充分、市场化程度较高的行业,不同的整车制造商均拥有车身零部件供应商体系,但合格供应商评审壁垒、技术研发水平壁垒、资金壁垒以及人力资源壁垒等多重因素,制约了新的供应商进入。

未来汽车行业发展趋势：《汽车产业中长期发展规划》指出,随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破,汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展。

1、新能源在全球碳中和的大背景下,发展新能源汽车是实现碳达峰和碳中和的必要路径。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出,到2025年我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车销量占比将达到当年汽车总销量的20%左右,力争经过15年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,质量品牌具备较强国际竞争力。

2022年新能源车型渗透率已达到25.64%,提前实现2025规划任务。

在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出的我国汽车总体发展目标中,至2025、2030和2035年,我国混动新车占传统燃油乘用车的比例分别达到50%、75%和100%,未来混动车型有望实现对传统燃油乘用车的替代,新能源汽车占总销量的比例分别达到20%、40%、50%以上,新能源汽车成长为新车销售主流,我国汽车产业基本实现电动化转型。

中国汽车工业协会发布的数据显示,2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆,同比分别增长29%和28.2%,连续11年居全球第一位,新能源汽车国内新车销量占比达到50.8%。

2025年我国电动汽车充电设施突破2000万个,产业发展根基持续夯实。

中国汽车工业协会预测2026年汽车总销量有望达到3475万辆,同比增长约1%,新能源汽车销量有望达到1900万辆,同比增长15.2%,新能源车型渗透率有望进一步提升。

2、轻量化近年来,随着环保与节能的需要,汽车轻量化已成为世界汽车设计发展的主要趋势之一。

根据中国汽车工业协会统计,空载情况下,约70%的油耗用在车身重量上,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%；整车重量每减少100kg,其百公里油耗可降低0.4-1.0L,二氧化碳排放量也将相应减少7.5-12.5g/km。

汽车轻量化有助于降低车辆整备质量,提高加速、制动和操控能力,使汽车在行驶过程中更加稳定、安全；汽车轻量化可以减少能量消耗,从而提高新能源汽车的续航能力。

《中国制造2025》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等相关政策文件中,均指明了汽车轻量化技术是当前汽车产业的重点突破方向及发展趋势之一。

《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出,要突破整车轻量化等共性节能技术,以合金材料为重点建立体系,在此体系上进行轻量化材料的创新。

随着全球对环保和可持续交通的需求增加,新能源汽车的市场份额逐渐扩大。

为适应新能源汽车电池及电动驱动系统,新能源汽车对于轻量化冲压零部件的需求不断增大。

汽车轻量化是关乎节能减排和解决续航焦虑的重要技术方向,对于轻量化新型材料和冲压工艺的研究和应用将会持续增加。

目前,国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料,如使用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维、塑料等新型汽车材料。

3、智能化、网联化《汽车产业中长期发展规划》提出,汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间,乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。

新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

当前,我国新能源汽车技术水平大幅提升,产业规模快速扩大,产业链日趋完善。

支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强,互联网产业在全球占有一定优势,信息通信领域技术和标准的国际话语权大幅提高,北斗卫星导航系统已实现全球组网。

2025年9月12日,工业和信息化部等八部门发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通知中提到,推进智能网联汽车准入和上路通行试点,有条件批准L3级车型生产准入,推动道路交通安全、保险等法律法规完善；深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点,加快网联基础设施和云控平台建设,鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块,加快推进北斗系统规模化应用,促进物流、环卫、出行服务等多场景应用,鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。

相关政策的出台,为行业发展按下“加速键”。

4、产业政策扶持促进发展近年来,国家出台多项汽车产业政策,为汽车产业发展创造良好的政策环境。

2025年,“两新”政策提质扩面、企业新品密集上市、终端需求持续释放等多重利好共振,带动汽车生产端延续良好增长,我国汽车产业营业收入突破10万亿元,出口跻身世界第一。

2022年9月,财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》,工业和信息化部公告2022年第27号,为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,现就延续新能源汽车免征车辆购置税政策有关事项公告如下：一、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车,免征车辆购置税。

二、免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。

自《目录》发布之日起购置的,列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车,属于符合免税条件的新能源汽车。

三、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

四、2022年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车可按照本公告继续适用免征车辆购置税政策。

新能源汽车免征车辆购置税的其他事项,按照财政部、税务总局、工业和信息化部《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部、税务总局、工业和信息化部公告2020年第21号）,工业和信息化部、财政部、税务总局《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部、财政部、税务总局公告2021年第13号）等文件有关规定执行。

2023年6月,财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,提出对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。

12月11日,上述三部门再度发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》,提升了包括整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等多项指标,新增了低温里程衰减技术指标要求,明确了换电模式车型相关要求。

2024年1月1日,根据财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

2024年4月24日,商务部、财政部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部以及税务总局等七个部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。

自本细则印发之日至2024年12月31日期间,对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车,给予一次性定额补贴。

其中,对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的,补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。

2024年6月24日,发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。

其中提出,拓展汽车消费新场景。

鼓励限购城市放宽车辆购买限制,增发购车指标。

通过中央财政和地方政府联动,安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。

鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。

扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。

稳步推进自动驾驶商业化落地运营,打造高阶智能驾驶新场景。

开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。

开展城市汽车流通消费改革试点。

结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等,丰富汽车后市场产品和服务,进一步促进二手车放心便利交易。

2024年7月24日,发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》,统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金,加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新,其中提到要提高汽车报废更新补贴标准。

自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日起申请补贴的消费者,按照本通知标准执行补贴。

消费者按本通知标准申请补贴相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下；对自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日,即4月24日起提交符合条件的补贴申请的消费者,按照调整后的补贴标准执行；对已经领取补贴的消费者,补齐差额部分补贴。

2024年8月16日,商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》,这次的补贴标准大幅提高。

在汽车报废更新方面,补贴标准由原来的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元,分别提高到2万元和1.5万元,都增长了一倍及以上。

除了报废更新之外,这次政策还将置换更新也纳入补贴范围。

国家直接向地方安排超长期特别国债资金,支持地方自主开展置换更新。

2025年1月14日,商务部等八部门联合发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》,在延续2024年政策基础上,以“扩范围、稳补贴、优流程”为核心,进一步推动汽车消费升级与绿色转型。

新政聚焦报废与置换两大场景,一是扩大报废范围,将国四排放标准燃油乘用车纳入补贴,明确报废符合条件旧车后,购新能源乘用车补2万元、购2.0升及以下燃油乘用车补1.5万元；二是完善置换补贴,转让旧车购新车的,新能源最高补1.5万元、燃油车最高补1.3万元；三是优化实施保障,通过全国统一平台简化申请审核流程,补贴资金按央地9:1比例分担,分地区差异化设定分担比例,支持跨年度政策衔接。

（二）公司发展规划及目标1、公司发展战略公司以市场需求为导向,立足于现有主业,紧抓汽车工业转型升级和结构调整的历史机遇,通过持续的研发创新、生产工艺的改进,不断提升公司的研发创新能力、技术水平和核心竞争力,丰富产品结构,巩固和提高公司的市场占有率,致力于将公司打造成为具有全球竞争力的汽车零部件制造企业。

2、公司业务发展目标2026年,公司将以“凝聚共识、筑梦俊行”为主题,推动达成公司运营管理目标；继续深挖老客户,开发新客户,力求在销售中取得更大突破,推动公司持续高质量发展,稳中求进,狠抓公司生产管理和品质管理,严抓成本控制,降低成本。

用心服务客户,向广大客户提供更具有竞争力的产品。

同时,公司将不断完善经营管理体系,引入优秀的技术人才和管理人才,不断提升公司的研发创新能力和管理水平,全面推行和完善精益化生产管理模式,提高生产和管理效率,同时,公司将合理选择直接融资、间接融资等多种形式,为企业长期可持续发展、扩大生产经营规模、优化生产工艺等提供充足的资金保障,实现经营业绩的持续、稳定增长,为股东创造最大价值。

（三）公司发展计划公司及主要子公司分别处于以上海为代表的长三角产业集群和以重庆、成都为代表的西南产业集群,以北京、天津为代表的京津冀产业集群、以广东为代表的珠三角产业集群和以武汉为代表的中部产业集群,公司凭借良好的区位优势、产品质量优势、市场及快速响应服务优势,公司企业核心竞争力不断提升。

未来,公司拟在研发创新、生产技术改造升级、市场开发、人才建设发展等方面继续加大投入。

（1）研发和创新计划公司将进一步加大研发投入,在充分发挥现有技术积累的基础上,积极加强与国内知名院校的产学研合作,加快建设科技研发平台。

通过自主研发、合作开发等方式提升公司的技术能力,通过实施产品平台化战略将积累的技术能力进行产品化应用,加大平台化产品的综合开发与前端应用。

（2）生产技术工艺改造升级公司将全面加快技术改造升级步伐,使生产技术工艺达到国内领先水平。

①公司将继续全面推行和完善精益化生产管理模式,全面推进复杂汽车零部件的自动化生产线的技术升级改造,开发适用于汽车轻量化激光焊接的生产技术,研究超高强度钢的冷冲压技术,利用铝合金、镁合金等轻质材料取代钢,打造异种材料的轻量化复合结构件生产基地。

②拓展汽车零部件产品类别、供应市场和供应渠道,不断择优产品形成先进、完善的汽车模块化供货模式。

③公司将进一步提升模具设计和制造能力,力争使模具加工能力达到国内外先进水平。

（3）市场开发计划①国内市场计划公司通过重庆、成都、常州、河北、广东、金华、武汉生产基地,大幅提升公司的生产能力,积极拓展新客户,进一步加强对西南产业集群、长三角产业集群、京津冀产业集群、珠三角产业集群、中部产业集群的汽车零部件配套能力。

②国外市场计划公司拟继续利用客户的全球采购体系积极拓展国外市场,提高产品质量和产品交付能力,增加客户订单采购量,进一步加强国外市场汽车零部件配套生产能力。

（4）人才建设发展计划人才是不断提升创新能力和公司竞争力的关键。

公司将以战略目标为导向,通过与高校校企合作、自主培养和外部引进相结合的方式,不断加强人力资源体系的建设,加快人才储备,满足公司高质量快速发展的需求。

公司将不断完善人才引进与培养、人才激励计划等提升公司研发实力与管理水平。

（5）筹资计划创业板上市使公司的资本实力和资产规模得到进一步提升。

公司将根据产品经营效益情况和市场发展情况,在确保股东利益的前提下,合理选择资本市场、银行贷款等多种形式,为实现公司持续、快速发展提供资金保障。

（6）收购兼并计划公司将根据业务发展战略,围绕核心业务,在合适时机,谨慎选择收购兼并等资本运作方式,以达到扩大生产规模、提高市场占有率、完善上下游产业链、降低生产成本等效果,促进公司主营业务进一步发展壮大。

伍亚林先生,1967年出生,中国国籍,无境外永久居留权。

2003年1月至2013年9月任万行达国际物流有限公司执行董事兼总经理;2004年5月至2015年7月任上海博俊精密模具有限公司执行董事兼总经理;2006年11月至2018年9月任上海博俊精密部件有限公司执行董事;2010年8月至今任上海中胜投资有限公司监事;2011年3月至2013年3月任博俊科技的前身博俊有限执行董事;2013年4月至今任博俊科技董事长、总经理;2014年8月至今任嘉恒投资执行事务合伙人;2014年11月至今任富智投资执行董事;2015年3月至2020年2月任昆山博俊执行董事兼总经理;2015年11月至2017年12月期间任江苏中民金服股份有限公司董事;2017年1月至今任重庆博俊执行董事兼总经理;2017年6月至今任成都博俊执行董事兼总经理;2021年3月至今任常州博俊执行董事兼总经理;2021年9月至2023年8月任博俊科技财务总监;2022年5月至今任西安部件执行董事兼总经理,2022年6月至今任浙江博俊执行董事兼总经理;2022年9月至今任济南博俊执行董事兼总经理;2023年6月至今任河北博俊执行董事兼总经理;2023年9月至今任宁波博俊执行董事兼总经理;2023年11月至今任重庆博俊科技执行董事兼总经理;2024年1月至今任广东博俊执行董事兼总经理;2024年6月至今任重庆博俊零部件执行董事兼总经理;2024年10月至今任河北博俊零部件执行董事兼总经理;2025年1月至今任常州博俊零部件执行董事兼总经理;2025年6月至今任金华博俊执行董事兼总经理;2025年7月至今任重庆博俊轻量化执行董事;2025年11月至今任武汉博俊执行董事。

金秀铭先生,1968年出生,中国国籍,无境外永久居留权,中专学历。

1987年7月至1997年6月历任上海市金山电子设备厂线切割操作员,模具设计、模具车间主任;1997年7月至2005年10月历任上海新锐实业有限公司模具部主管、模具部经理;2005年10月至2007年7月任雅科国际(上海)有限公司高级运作经理;2007年7月至2013年3月任博俊模具总经理;2013年4月至2015年11月任博俊科技模具事业部总经理;2015年12月至2016年12月任博俊科技部件事业部总经理,现任公司副总经理。

2014年11月至今,任公司董事。

周后高先生,1978年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。

2000年12月至2007年2月任昆山唯一霓虹材料有限公司生产经理;2007年3月至2013年6月任伟速达(中国)汽车安全系统有限公司质量主管;2013年7月至2017年11月任公司质量经理;2017年12月至2023年8月任公司质量总监;2023年8月至今任公司董事会秘书;2023年12月至今任公司副总经理。

伍丹丹女士,1990年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。

2013年3月至今任公司董事;2016年7月至2018年11月任上海和芳货运代理有限公司总经理助理;2018年12月至今任博俊科技上海分公司销售经理;2020年5月至2021年7月任西安博俊总经理;2022年5月至今任西安部件监事。

李文信先生,1969年出生,中国国籍,无境外永久居留权,大专学历。

1990年9月至1993年6月任安徽工贸五金厂计划员;1993年6月至1995年1月任惠信精密部件(中国)有限公司模具班长;1995年1月至1997年6月任安特(惠州)工业有限公司生产部经理;1997年6月至2006年12月历任上海安特精密机械有限公司模具部经理、生产部经理;2006年12月至2013年4月任博俊部件副总经理;2013年4月至2015年11月任博俊科技副总经理;2015年12月至2025年9月任博俊科技董事、副总经理、模具事业部总经理;2025年9月至今,任公司职工代表董事。

高芳女士,1980年出生,中国国籍,无境外永久居留权,会计学博士学历,副教授、硕士生导师。

2007年8月至2014年8月在中国海洋大学管理学院担任讲师、硕士生导师;2014年9月至今,任东华大学旭日工商管理学院副教授、硕士生导师;2024年5月至今任芜湖福赛科技股份有限公司独立董事;2024年11月至今任江苏恒神股份有限公司独立董事;2024年12月至今任公司独立董事;2025年9月至今担任三生国健药业(上海)股份有限公司独立董事。

张梓太先生,1964年出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士研究生学历,教授。

1988年7月至1993年3月,任江苏省人民政府办公厅法规处(法制局)主任科员;1993年4月至2003年1月,任南京大学法学院教授;2003年1月至2006年4月,任华东政法大学经济法学院院长、教授;2006年5月至2007年9月,任华东政法大学继续教育学院院长、教授;2007年9月至今,任复旦大学环境资源与能源研究中心主任、复旦大学法学院教授。

2021年4月至今,任公司独立董事。

许述财先生,1978年出生,中国国籍,无境外永久居留权,副教授、博士生导师。

2000年7月至2001年6月,任合肥美菱集团助理工程师;2007年7月至2010年7月至清华大学车辆与运载学院开展博士后研究工作;2010年8月至2017年12月,任清华大学车辆与运载学院助理研究员;2017年4月至2023年6月任浙江天成自控股份有限公司独立董事;2017年12月至今任清华大学车辆与运载学院副教授,现任苏州清泰佳思提安全系统设备有限公司董事长。

2022年11月至今,任公司独立董事。

李晶女士,1977年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,高级国际财务管理师、税务会计师。

1997年9月至2002年9月任永信药品(昆山)有限公司总账会计;2002年9月至2008年5月历任汇侨电子(上海)有限公司、汇侨电子(昆山)有限公司财务课长;2008年6月至2009年4月任伟创力电子制造(上海)有限公司财务副经理;2009年6月至2011年10月任昆山正日电子有限公司财务副经理;2011年10月至2023年8月任公司董事会秘书;2011年10月至2021年4月历任公司财务经理、财务负责人;2017年1月至今任重庆博俊财务负责人;2017年6月至今任成都博俊财务负责人;2020年5月至2021年7月任西安博俊财务负责人;2021年3月至今任常州博俊财务负责人;2022年5月至今任西安部件财务负责人;2022年6月至今任浙江博俊财务负责人;2022年9月至今任济南博俊财务负责人;2023年6月至今任河北博俊财务负责人;2023年8月至今任公司财务总监。

2023年9月至今任宁波博俊财务负责人;2023年11月至今任重庆博俊科技财务负责人;2024年1月至今任广东博俊财务负责人;2024年6月至今任重庆博俊零部件财务负责人;2024年10月至今任河北博俊零部件财务负责人。