中国动力 600482

2025年是公司全面实现“十四五”规划目标的收官之年,公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的二十大、二十届历次全会精神和中央经济工作会议精神,在董事会的坚强领导下,积极应对内外部挑战,圆满实现年度生产经营目标。

报告期内,实现营业收入578.00亿元,同比增长11.81%；归属于上市公司股东的净利润13.01亿元,同比下降6.47%。

报告期内,新签订单630.24亿元,同比增长15.96%；期末手持订单606.35亿元,同比增长3.55%。

（一）装备研制生产任务高质量完成公司坚决履行强军胜战首责,一是持续优化科研生产计划管理,加强科研生产组织和过程控制,按期优质完成装备科研生产任务；二是扎实推进核心能力建设,装备保障能力进一步增强。

（二）紧抓市场机遇,船海产业质量效益进一步提升公司积极应对船海产业各类复杂变化和不确定因素,通过强化经营接单,科学组织生产,生产效率稳步提升,全年船海产业主要经营指标保持较快增长,营业收入同比增长24.30%,新签订单同比增长25.85%。

1.船用柴油机业务一是强接单。

公司实施积极的营销策略,加强与船东、船厂等客户沟通,接单再创历史新高,报告期内,船用柴油机接单1,469万马力,同比增长23.23%,其中低速机接单同比增长超27%；低碳零碳主机接单441万马力,同比增长11.43%。

批量承接数十台甲醇双燃料低速机订单,M450、M320等自主品牌中速机实现批量接单突破。

二是保交付。

公司以“强质量、保交付、促安全、增效益”为核心目标,持续优化生产流程,实施科学的产能提升方案,圆满完成年度生产任务,全年船用柴油机完工1,355万马力,其中低速机完工交付超1,100万马力,再创历史新高。

全球首台8S50ME-C9.7-GI-HPSCR双燃料发动机、国内首制12G95ME-C-LGIM-EGRTC甲醇双燃料主机、自主研发的全球首制CHG234V8MPI纯氨燃料发电机组等首台套产品均顺利交付使用。

三是提服务。

公司持续提升综合服务能力,加速服务模式从传统的产品售后支持向提供“一站式”解决方案服务商的转型升级。

报告期内,发布中船全球服务CSGS品牌和数智信息化平台,并完成首批战略客户签约,全球服务能力全面提高。

全年服务业务收入超20亿元,再创历史新高。

2.船海机电装备业务2025年,公司抓住船海市场发展机遇,进一步加强船海机电装备生产经营工作系统谋划,合同承接保持较好水平,新签船海机电装备订单同比增长40.79%,其中新签船用舵机和吊机订单同比分别增长46.63%和213.68%。

报告期内,实现5,000T级大吨位吊车市场接单零的突破,承接亚洲第一深水导管平台货油系统和吊机设备合同。

（三）积极开拓市场,应用产业保持稳定发展公司积极应对国内整体需求不足、竞争加剧的严峻形势,强化成本管控与科技创新支撑,扎实推进重点板块生产经营任务,并积极开拓海外市场。

报告期内,应用产业营业收入同比增长10.03%,新签订单同比增长16.99%。

1.燃气蒸汽业务公司持续加强燃气轮机市场开拓,售后服务业务取得新突破。

国内市场重点推进油气领域的中海油船海关键设备、天津滨海等项目落地；海外市场聚焦整机、热部件及配套系统等供货,年内新签燃机供货订单同比增长40.7%；同时进一步强化在役燃机服务保障,年内新签售后服务订单创历史新高,服务业务逐渐成为燃机板块新的增长点。

公司积极拓展蒸汽业务的应用场景,年内首次进入浮式天然气装置领域,打破了国外产品垄断；创新性地提出全新船用锅炉整体解决方案,年内新签国内首个民用大容量、高参数船用燃油锅炉项目。

年内蒸汽业务新签订单同比增长54.56%。

2.化学动力业务公司积极应对新型电池技术替代、市场竞争加剧等不利影响,持续加强市场开拓,年内市场份额保持稳定。

一是新获一汽丰田、一汽奥迪多车型EFB和AGM电池批量订货合同,上汽大众奥迪A5等多车型配套份额提升至33%。

二是年内新增合作经销商100余家,海外销量同比增长超30%。

三是中标中国移动、中国电信、国家电网、世纪互联等多个项目,工业电池领域新签订单同比增长7.47%。

3.新兴产业核电配套领域,核电产品新签订单同比增长近10%,不断加强核级阀门、核应急发电机组等境外业务拓展；签订国内首个海上浮动堆核应急发电机组供货合同,核安全级蓄电池首次实现批量签约。

风电配套领域,由“产品配套”向“全生命周期价值创造”加速转型,风电增速齿轮箱新签订单同比增长45%,偏航变桨新签订单同比增长14%；服务业务订单再创新高,国内市场占有率达到18%。

（三）助推转型升级,创新引领发展能力持续夯实公司始终坚持通过科技创新破解发展瓶颈,通过绿色转型重塑增长动能,通过自主可控保障供应链安全,年内推动完成多项研发成果转化,助力公司产业转型升级。

一是,健全完善科技创新管理体系。

围绕主业发展,系统谋划公司“十五五”科技发展战略,优化完善以市场为导向的研发布局、创新体系和创新能力。

加强内外部资源统筹,深化产学研合作,构建开放协同的科研攻关机制。

二是,重点科研项目取得丰硕成果。

CPGC-MANL21/31DF-M甲醇双燃料发动机完成型式认可试验,10X92DF-M甲醇低速机实现交付并投入实船运营,首制X72DF-A氨燃料低速发动机成功实现氨燃料模式全负荷稳定运行。

顺利完成390推进用柴油机关键技术验证,完成12PC2-6B100%国产化样机研制及可靠性试验；中速双燃料发动机8ML450DF、8ML320DF顺利完成研制任务,填补了国内大缸径双燃料中速机领域的技术空白；SXD6L40/52型燃气发动机通过性能鉴定,打破国外产品垄断。

三是,加强技术改进扩展产品谱系。

紧跟市场发展趋势,加大原有产品的技术升级,不断向新业务领域渗透。

顺利完成高海拔电源车项目研制,突破“三高”环境一系列关键技术,实现船舶大功率柴油机走向陆用；极地高冰级大功率吊舱推进装置研制项目通过工信部验收,自主核安全级电池通过“华龙一号”压水堆核电站型式试验,进一步丰富了核电产品谱系。

（四）聚焦价值创造,管理能力进一步加强公司始终坚持改革牵引与管理夯实双轮驱动,不断增强高质量发展动能。

一是,加快推进精益制造,提升运营质效。

坚持“精益工法、准时生产、协同集约、高效运营”的精益制造理念,通过深入推行精益制造,全面塑造结构性新优势,生产流程效率大幅提升,典型机型台位周期缩短,存货周转率提升,计划准时实现率提高,运营质效显著提升。

二是,扎实推进成本管控专项行动。

以价值创造为导向,完善成本管理体系与成本管控水平,推动资源向核心业务倾斜,推动全要素降本增效,实现提质增效稳增长,成本费用率较前期下降2.07个百分点。

三是,数智化转型稳步实施。

以价值创造为目标推动数智化转型,赋能高质量发展,在运营管理及生产制造环节遴选关键场景开展数字化、智能化改造升级,引领公司生产效率和资源配置的持续优化。

年内完成世界首条低速机活塞头智能化生产线,完成低速机研发设计与仿真平台建设,完成PLM系统开发测试,完成环保产品国产CAD替代,海工吊机智能化健康监测系统成为国内首个取得该领域AIP认证的系统。

中船武汉船机工程机电装备多工艺柔性制造智能工厂获评国家“卓越级”智能工厂。

（五）强化公司治理,进一步增进市场认同2025年,公司持续提升规范运作水平,持续提高上市公司质量。

一是,不断完善公司治理。

持续优化治理体系和治理能力,积极贯彻落实监事会改革要求,充分发挥董事会各专门委员会和独立董事作用,不断优化公司董事、高级管理人员的专业结构,提升多元化水平,健全国有控股上市公司治理机制。

二是,不断提升信息披露质量。

结合投资者需求,增强信息披露的针对性和有效性,进一步提升信息披露质量,提升公司透明度。

三是,不断优化投资者关系。

制定“提质增效重回报”方案和《中国动力未来三年（2025-2027年）股东回报规划》,2025年合计实施分红6.03亿元,增强投资者回报。

持续通过多种渠道加强多层次投资者沟通交流,有效构建公司与投资者之间的良性互动机制,增进市场认同和价值实现。

(一)行业格局和趋势1.船海行业格局与趋势全球造船业当前正处于老旧船舶更新与船队绿色低碳转型“双周期”叠加的关键发展阶段。

一是船队老龄化加剧,有望迎来替换高峰。

根据克拉克森研究,截至2025年底,全球船龄20年及以上的运力规模达4.5亿载重吨,与全球船厂手持订单规模基本持平；15至19年船龄的运力超5.5亿载重吨,预计未来十年将逐步完成淘汰,为行业带来充足的更新订造需求。

二是航运业碳排放标准持续收紧,加快船舶绿色化转型。

虽然“IMO净零框架”表决延后一年,但2023年实施的“短期措施”仍然有效且执行标准持续收紧,现有船舶合规率较低,航运业绿色转型的确定性与紧迫性并未减弱。

不过,受全球经济复苏乏力、贸易政策波动、绿色低碳技术路线尚待进一步明确,以及航运费率宽幅波动与新船价格高位运行等因素影响,短期市场存在阶段性调整压力。

2026年,全球造船产能将持续处于紧张状态,船厂手持订单保持饱和,预计行业将整体维持景气度,呈现机遇与挑战并存的格局。

公司船海产业主要为船舶提供发动机、发电机、甲板机械和传动装置,在行业内品牌认可度高,供应链保障能力强,在相关细分领域均处于国内领先地位。

面对船舶行业高端化、智能化、绿色化发展趋势,公司积极推动船海产品转型升级,进一步扩展绿智产品谱系；同时加快全球服务体系建设,由“生产型制造”向“服务型制造”转型,提升价值链地位,增强公司竞争力,培育新的增长点。

2.优劣势分析优势方面：一是产业链供应链优势。

公司控股股东中船集团为全球最大造船集团,其下属有多家总装船厂与零部件厂商,产业链与供应链可靠。

二是品牌、规模优势。

公司在国内船用低速机市场占有率第一、国际市场占有率领先,具备较强的国际竞争力；锚绞机、舵机台、船用克令吊、中大型齿轮箱等船用配套产品的国内市场份额多年处于国内第一梯队,市场影响力强。

三是技术优势。

公司在船舶配套领域拥有国家级企业技术中心和国家工程实验室,紧跟国际领先技术水平,绿色低碳零碳主机研制处于国际先进地位。

劣势方面：一是相对于国际一流船舶配套厂商,公司产品在技术参数、性价比等方面已接近或达到国际先进水平,但高端市场品牌认可度仍存在差距。

二是近几年公司船海订单饱满,未来几年产品交付数量保持高位,产能利用率较高,对生产组织提出了更高要求。

(二)公司发展战略公司将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局,以改革创新为动力,坚持“国际化、科技创新、运营型管控、依法合规经营”工作纲领,坚决履行兴装强军首责,提质增效主责主业,拓展壮大“第二曲线”,研究布局未来产业；加速创新驱动、精益管理与数智化转型,加快“国际化”发展步伐；增强核心能力,提升竞争优势,成为世界一流动力装备企业。

(三)经营计划2026年是“十五五”开局之年,公司将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的二十大、二十届历次全会和中央经济工作会议精神,聚焦主责主业、全面深化改革,确保实现“十五五”良好开局。

一是着力强化战略引领,夯实高质量发展根基。

聚焦高端化、智能化、绿色化,加快传统产业转型升级,大力培育新兴产业,在巩固传统优势的基础上,塑造公司高质量发展新优势。

二是着力强化主业优势,奋力推进产业转型升级。

船海产业推动自主品牌发展,不断提升市场份额；加强生产运行管理,确保首制氨燃料主机等重点项目的高质量交付,实现中低速机交付增长超过15%；加强市场开拓,力争全年营业收入持续增长,其中内燃机动力营收增长15%以上。

应用产业要强化燃气动力等高端能源动力装备核心竞争力,深化核电及陆用电站业务布局,拓展风光配储等新质新域市场。

三是着力强化创新驱动,加快推进高水平科技自立自强。

优化以市场为导向的研发布局、创新体系和创新能力,完善以主业发展需求为导向的成果转化制度机制,加快先进成果向现实生产力转化。

四是着力强化提质增效,持续提升价值创造能力。

深入推进精益管理与精益制造,系统提升价值创造能力；强化数字化全流程协同,持续提升数智化运营管理水平。

五是着力强化规范治理,筑牢行稳致远根基。

持续完善法人治理结构与内部控制体系,优化治理流程、强化监督制衡；加强信息披露与投资者关系管理,畅通投资者参与公司治理的渠道,提升公司透明度与市场公信力。

上述经营计划不构成公司对投资者的业绩承诺,请投资者注意投资风险。