至信股份 603352

2025年度,全球及我国汽车市场产销规模继续保持增长态势,伴随行业轻量化、智能化、新能源转型深入,行业竞争加剧。

面对复杂多变的市场环境,公司积极顺应行业发展趋势,新能源汽车领域业务规模实现快速增长；持续加大轻量化热成型技术研发投入,深度参与客户新车型同步研发；不断优化客户开发与维护体系,强化内部运营管理与成本控制,大力推进智能制造及数字化管理建设,推动业务规模稳步提升,核心竞争力持续增强。

2025年度,公司实现营业收入40.53亿元,同比上升31.25%；实现归属于上市公司股东的净利润2.27亿元,同比上升11.52%。

报告期内,公司重点开展了如下工作：1、紧跟汽车市场结构性调整步伐,培育业务新增长点2025年国内汽车市场呈现出两大特征：一是新能源汽车渗透率持续提升,全年新能源汽车新车销售量占比已达47.9%,较去年同期提升了7个百分点；二是中国自主品牌乘用车销量屡创新高,同比增长16.5%,市场占有率已升至69.5%。

在此趋势下,公司持续强化客户管理体系,在稳固现有客户及传统车型开发与生产的基础上,积极拓展新能源和国内自主品牌的细分市场。

依托多年积累的行业口碑与技术底蕴,公司能够实现对客户需求的快速响应,不断加快产品开发效率。

随着产能逐步释放与开发能力的有序增强,公司综合服务能力持续提升。

2025年度,公司在在研车型项目数量持续增长的同时,积极布局采用冲焊工艺的座椅骨架产品领域,至2025年末相关产品已进入实质性开发阶段。

2、完善全国产能布局,优化区域产能统筹配置为向客户提供更加便捷高效的就近配套服务,公司已在全国布局十余个生产基地。

为适配客户新车型投产节奏及区域需求动态变化,2025年公司大力推进宜宾至信、金华至信两大生产基地建设,并加大对重庆至信、宁波至信、安徽至信等生产基地的技术改造和产能提升力度。

依托衍数自动化的技术实力和在自动化领域的技术积淀,公司大力推进柔性化生产线建设。

随着新增产能的逐步释放,公司客户服务能力进一步增强,全国产能布局更趋合理,各生产基地间的区域协同效率持续提升。

3、强化产品开发体系建设,提升开发效率,降低量产成本公司始终聚焦产品开发体系建设,秉承“开发多投入,量产效率高”的研发理念,报告期内持续提升大江至信在模具开发、制造和交付等领域的综合能力,将大江至信打造为集团体系内模具开发领域的“尖刀排”,着力解决模具开发和量产前的关键痛点与技术难点。

与此同时,公司在产品开发阶段全面推进智能化、自动化整体解决方案,充分发挥衍数自动化在智能装备、智能制造等领域的专业优势,深度介入产品开发全过程,实现项目交付即配套高效率、低成本的量产实施方案。

(一)行业格局和趋势我国汽车工业经过了几十年的发展,已经形成了品类齐全、配套完善的汽车工业体系。

自2009年以来我国已连续17年蝉联全球第一大汽车产销国。

2025年更是突破历史最高水平,产销量再创新高,我国汽车产销量分别完成3,453.1万辆和3,440万辆,同比分别增长10.4%和9.4%。

其中,新能源汽车产销量分别达到1,662.6万辆和1,649万辆,同比分别增长29%和28.2%。

此外,2025年汽车出口709.8万辆,同比增长21.1%,汽车出口数量为历史最高水平。

公司主要从事汽车冲焊件以及相关模具的开发、加工、生产和销售。

根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017）,所属行业为汽车制造业（C36）下属的汽车零部件及配件制造业（C3670）。

（一）汽车行业发展情况汽车零部件行业是汽车整车制造的基础及配套产业,零部件供应体系随着汽车行业的快速发展而逐步成长健全。

因此,汽车行业发展的持续和稳定是汽车零部件行业发展的主要驱动因素,对汽车零部件行业的发展起着重要的推动作用。

汽车产业是国民经济的支柱产业之一,具有产业链条长、关联度高、带动性强、规模效益明显等特点,是衡量一国制造业现代化水平的核心标志。

1、全球汽车行业发展情况截至目前,全球汽车产业的发展已进入成熟阶段,汽车产业同时具备了劳动密集、资本密集、技术密集的特点,产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多、规模效益明显,对经济的发展能起到很强的带动作用,是世界各主要工业国家国民经济的支柱型产业。

2018年以来,全球汽车市场受全球经济周期性影响存在短期波动,但从长期看总体仍呈现上升趋势。

自2021年起,随着全球宏观经济逐步恢复,全球汽车市场需求回升,产销情况逐步回暖。

根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计数据,2021年至2024年,全球汽车产量由8,014.60万辆增加至9,250.43万辆,销量由8,363.84万辆增加至9,531.47万辆,增长态势良好。

根据乘联会数据,2025年度全球汽车销量约9,647万辆,继续延续增长态势。

从地区分布看,全球汽车消费市场存在着多极化格局,主要消费地区集中在亚太、北美和欧洲,整体与地区经济发达程度相关。

随着西方发达国家汽车产业的成熟和发展中国家国民收入水平的提高,全球汽车的消费重心逐渐由发达国家向以中国为代表的发展中国家转移。

根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计数据,中国市场的份额尤为突出,已成为全球汽车产量最高的国家,2024年度中国汽车产量占全球汽车总产量已达34.11%,占比超三分之一。

近年来随着新能源汽车的发展,新能源汽车厂商迅速崛起,并在自动驾驶、电驱动和智能化、网联化方面取得进步,2021年以来新能源汽车的需求增长是全球汽车行业回暖的主要因素之一,EVTank数据显示,2025年全球新能源汽车销量达2,354.2万辆,同比增长29.1%,其中中国新能源汽车销量全球占比已经上升至70.3%。

EVTank预计,2026年全球新能源汽车销量将达到2,849.6万辆,其中中国将达到1,979.6万辆,2030年全球新能源汽车销量有望达到4,265.00万辆,总体市场渗透率将超过40%。

2、中国汽车行业发展情况我国汽车工业经过了几十年的发展,已经形成了品类齐全、配套完善的汽车工业体系。

尤其加入世界贸易组织后,我国汽车市场对外进一步开放,国内掀起了建立合资汽车企业的高潮,同时伴随着我国城镇化水平的提升和经济的快速发展,我国汽车行业进入爆发式增长时代。

（1）我国汽车市场复苏态势强劲2018年,因受到汽车消费刺激政策减弱、汽车环保标准切换及新能源汽车补贴退坡等因素的影响,中国汽车销量出现近年来的首次下滑,2019年下滑趋势延续。

2020年初,受外部环境不利影响,国内汽车产业持续下滑。

2021年以来,随着不利因素逐步缓解,叠加政府购置税减半、促汽车消费等政策,我国汽车行业消费市场持续回暖,带动产销量上升,我国汽车市场复苏态势强劲。

作为“十四五”规划的收官之年,2025年,我国汽车行业继续展现出强大的发展韧性和活力,多项经济指标再创新高。

根据中国汽车工业协会数据,2025年,我国汽车产销量分别为3,453.1万辆和3,440万辆,同比分别增长10.4%和9.4%,产销量再创历史新高,连续17年稳居全球第一。

新动能加快释放,新能源汽车产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆,同比分别增长29%和28.2%,连续11年位居全球第一。

其中国内新车销量占比超50%,成为我国汽车市场主导力量。

汽车出口超700万辆,其中新能源汽车出口261.5万辆,同比增长1倍,出口规模再上新台阶。

（2）新能源汽车需求旺盛,市场渗透率持续提高,进一步推动汽车市场规模增长近年来,随着居民环保意识的加强、各地政府环保政策推行、充电桩等公共设施的完善、以及新能源汽车发展及消费政策鼓励,我国新能源汽车销量增长迅速,增长势头强劲。

根据中国汽车工业协会统计数据,2025年度,我国新能源汽车产销量均突破1,600万辆,产销同比增长近30%。

数据来源：中国汽车工业协会随着新能源技术持续突破、市场认可度持续提升,我国新能源汽车需求预计有望继续增长,市场渗透率将持续提升。

（3）乘用车市场稳健增长,中国品牌市场份额稳步提升汽车通常分为乘用车和商用车,其中乘用车一向是我国汽车市场的最主要组成部分。

自2020年我国汽车产销市场逐步复苏以来,乘用车市场需求稳健增长。

根据中国汽车工业协会统计数据,2025年度,我国乘用车产销分别为3,027万辆、3,010.3万辆,同比增长分别为10.2%和9.2%。

数据来源：中国汽车工业协会在乘用车销量增长的同时,乘用车消费也整体呈现升级趋势,乘用车市场价格结构走势持续上行,高端车型销售增长明显。

中国汽车工业协会统计数据显示,尽管10-15万元价格区间的汽车仍为主要销量贡献集中区段,但35万元以上汽车销量增速更快；新能源乘用车中,主力销量价格贡献区间已从10万元以下升级为15-20万元价格区间。

随着中国汽车市场的蓬勃发展,本土汽车品牌依托多年的技术沉淀和科技创新,紧抓电动化、智能化、网联化转型契机,不断提升技术研发水平,加速产品迭代升级,持续打造出丰富多元的汽车产品,以满足不同消费群体的个性化需求,已越来越得到大众的认可与青睐,逐步形成品牌的新特征和新优势。

越来越多中国品牌汽车特别是新能源汽车产品进入国际主流汽车市场,中国汽车品牌综合竞争力持续提升。

根据中国汽车工业协会数据,2025年度中国品牌销量达2,093.6万辆,同比增长16.5%,销量占有率升至69.5%,较去年同期上升4.3个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会（4）人均汽车保有量仍存在提升空间,发展前景广阔我国虽已成为全球汽车产销最大市场,汽车保有量已居世界第一,但人均汽车保有量水平与发达国家相比仍存在一定差距。

根据国家统计局《中华人民共和国2025年国民经济和社会发展统计公报》,2025年末全国民用汽车保有量为36,611万辆,比上年末增加1,343万辆。

根据2025年末全国总人口数140,489万人测算,2025年末我国千人汽车保有量约为260.60辆/千人,与发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆/千人的水平相比仍存在较大差距。

随着我国宏观经济持续向好、居民收入水平不断提升、城市化水平的持续提高,以及各地政府持续推出汽车产业发展和汽车消费的鼓励政策,我国汽车市场仍具有良好的发展前景,尤其是人均汽车保有量处于较低水平的二三线地区发展空间广阔。

（二）汽车零部件行业发展情况1、全球汽车零部件行业发展情况汽车零部件行业是汽车工业发展的基础,其规模和技术的不断提升是汽车工业繁荣发展的前提和关键环节。

经过多年发展,全球汽车零部件行业已从最初的简单供应零散配件发展到系统供应整件和总成系统,产业规模逐步壮大,产业链条逐渐丰富,产业实力显著增强。

21世纪以来,随着全球价值链的进一步细化,整车厂商由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。

汽车零部件行业作为生产的重要环节,在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深,整车厂与零部件企业间基于市场形成的配套供应关系逐渐成熟,大大推动了零部件行业的发展。

据GIR（GlobalInfoResearch）调研,按收入计,2022年全球汽车零部件收入大约2.39万亿美元,预计2029年将达3.07万亿美元,2022年至2029年复合增长率约3.6%。

从全球市场竞争格局来看,当前全球汽车零部件产业由美国、德国和日本等传统汽车工业强国主导,发展中国家零部件企业在国际市场的综合实力相对有限。

随着欧美汽车消费市场的逐渐饱和以及汽车零部件行业产业链的全球化拓展,中国、印度等新兴汽车市场凭借市场容量大、消费增长快、劳动力成本低等优势,吸引了众多国际汽车巨头在该等国家建厂布局。

新兴汽车市场的企业凭借突出的成本优势和良好的服务正逐步打入国际整车厂的零部件配套体系。

随着世界经济的发展和汽车产业的不断成熟,汽车零部件企业的规模也越来越大,已经不再简单停留在传统的加工环节,而是更多地开始肩负起研发设计、生产制造、质量检测和售后服务等全套职责。

随着产业专业化、精细化发展,全球汽车零部件行业逐渐形成了金字塔式的多层级供应商体系,主机厂专注于整车设计和研发,一级供应商参与关键零部件的设计和研发,二级及以下供应商则提供通用零部件。

2、中国汽车零部件行业发展情况随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长,我国汽车零部件产业供应体系逐步完善,我国已深度融入全球供应链体系,成为重要的生产和供应基地。

（1）我国汽车零部件行业规模总体呈快速发展态势近年来,随着汽车行业的整体发展特别是新能源汽车的蓬勃发展,我国汽车零部件行业规模总体呈上升趋势。

2018年度,受国内宏观经济增速放缓、国际贸易争端升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响,我国汽车市场需求不振,行业整体面临较大的下行压力,汽车零部件行业销售收入随之下降。

2019年起,我国汽车零部件行业进入了调整和转型升级阶段,随着我国汽车市场在各项政策的推动下平稳增长。

根据前瞻研究院的预测,至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。

（2）轻量化、电动智能化打开零部件量价空间,优质零部件企业迎来发展机遇长期来看,我国汽车市场容量远未饱和,汽车产业市场总体规模仍然可期。

而根据国家统计局数据测算,我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例约为1:1,与发达国家1:1.7的比例仍存在一定差距。

一方面,近年来,我国汽车零部件企业通过自主研发的技术积累、与跨国汽车零部件厂商深度合作等方式不断地提升自身的市场竞争力,目前部分优质零部件企业在基础部件领域已具备自主配套能力；同时从长期看,为减少海外断供风险,更多整车厂逐步将自主供应商纳入配套体系,优质零部件企业迎来发展机遇。

另一方面,汽车轻量化及电动化趋势将带动相关领域零部件的快速增长,铝合金等轻量化材料零部件打开量价空间,行业发展前景广阔。

（3）我国汽车零部件行业出口市场保持良好发展我国已逐步发展成为世界第一大汽车产销国,带动汽车零部件制造业经营规模持续扩大及产业配套日益健全,并发展成为全球汽车零部件的重要供应集群中心之一。

汽车零部件整体水平提升,出口整体呈现良好的增长态势。

受全球汽车产销量下滑、国际贸易争端升级、人民币汇率变化等因素影响,2019年度我国汽车零部件出口金额较2018年出现小幅下滑；但自2020年起,受宏观环境变化影响,海外汽车零部件供应商缺口较大,供给能力不足,外界需求使国内汽车零部件的出口得到较快发展。

总体而言,近年来我国汽车零部件出口金额保持增长态势,贸易顺差持续扩大。

根据中国汽车工业协会数据,2025年度,我国汽车零部件出口金额增至951.1亿美元,同比增长2.4%。

随着我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升,我国汽车零部件企业的国际市场竞争力逐步增强,出口市场依然具有较好发展前景。

（4）本土品牌国际竞争力快速提升,从“成本优势”转向“研发、集成、创新”之路我国汽车零部件行业起步较晚,相对于发达国家发展较为滞后,行业内零部件供应商普遍规模较小,对于技术研发的投入不足,整体技术实力偏弱。

相对于国内企业而言,发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高,在资金、技术等方面都具有较强优势。

迈入21世纪后,我国汽车工业持续快速发展,汽车零部件制造水平不断提升、发展趋势良好。

本土企业的系统管理、成本控制以及自主研发能力逐步增强,市场竞争力逐步提升。

特别是我国新能源汽车产业的蓬勃发展,自主品牌和新势力企业不断崛起,进一步推动了这一进程,使我国汽车零部件行业发展进入新阶段,本土企业技术研发实力和国际竞争力快速提升。

随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长,我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升,已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。

通过同步开发、模具设计与开发、工艺制程、规模化生产等能力的强化,部分汽车零部件企业已经进入到了全球知名汽车制造商的供应链体系。

（5）产业集群效应凸显,“多点布局、全面开花”出于降低运输成本、缩短供货周期、提高协同能力的目的,国内汽车零部件企业一般选择在整车厂附近区域设立生产基地,因而产业布局集群化的趋势越发明显,形成了以整车厂为核心,并在一定区域内搭建配套产业集群的发展模式。

我国汽车产业经过多年快速发展,已形成长三角、珠三角、长江中游、京津冀、山东半岛、成渝、东北等汽车产业集群,对推动企业专业化分工、有效配置生产要素、促进区域经济发展发挥了重要作用。

汽车零部件产业集群化,提高了产业链纵向延伸和横向合作的效率,产业链协同效应初步显现,竞争优势大幅提升,集群规模和集群效应持续凸显。

未来,随着新能源汽车技术迭代加速,电动化、智能化、轻量化将成为产业升级的核心方向。

与此同时,产业链生态将深度重构,整车企业与零部件供应商由传统上下游供需关系将加速转向战略协同伙伴,联合开发、垂直整合成为产业主流模式。

三、经营情况讨论与分析2025年度,全球及我国汽车市场产销规模继续保持增长态势,伴随行业轻量化、智能化、新能源转型深入,行业竞争加剧。

面对复杂多变的市场环境,公司积极顺应行业发展趋势,新能源汽车领域业务规模实现快速增长；持续加大轻量化热成型技术研发投入,深度参与客户新车型同步研发；不断优化客户开发与维护体系,强化内部运营管理与成本控制,大力推进智能制造及数字化管理建设,推动业务规模稳步提升,核心竞争力持续增强。

2025年度,公司实现营业收入40.53亿元,同比上升31.25%；实现归属于上市公司股东的净利润2.27亿元,同比上升11.52%。

报告期内,公司重点开展了如下工作：1、紧跟汽车市场结构性调整步伐,培育业务新增长点2025年国内汽车市场呈现出两大特征：一是新能源汽车渗透率持续提升,全年新能源汽车新车销售量占比已达47.9%,较去年同期提升了7个百分点；二是中国自主品牌乘用车销量屡创新高,同比增长16.5%,市场占有率已升至69.5%。

在此趋势下,公司持续强化客户管理体系,在稳固现有客户及传统车型开发与生产的基础上,积极拓展新能源和国内自主品牌的细分市场。

依托多年积累的行业口碑与技术底蕴,公司能够实现对客户需求的快速响应,不断加快产品开发效率。

随着产能逐步释放与开发能力的有序增强,公司综合服务能力持续提升。

2025年度,公司在在研车型项目数量持续增长的同时,积极布局采用冲焊工艺的座椅骨架产品领域,至2025年末相关产品已进入实质性开发阶段。

2、完善全国产能布局,优化区域产能统筹配置为向客户提供更加便捷高效的就近配套服务,公司已在全国布局十余个生产基地。

为适配客户新车型投产节奏及区域需求动态变化,2025年公司大力推进宜宾至信、金华至信两大生产基地建设,并加大对重庆至信、宁波至信、安徽至信等生产基地的技术改造和产能提升力度。

依托衍数自动化的技术实力和在自动化领域的技术积淀,公司大力推进柔性化生产线建设。

随着新增产能的逐步释放,公司客户服务能力进一步增强,全国产能布局更趋合理,各生产基地间的区域协同效率持续提升。

3、强化产品开发体系建设,提升开发效率,降低量产成本公司始终聚焦产品开发体系建设,秉承“开发多投入,量产效率高”的研发理念,报告期内持续提升大江至信在模具开发、制造和交付等领域的综合能力,将大江至信打造为集团体系内模具开发领域的“尖刀排”,着力解决模具开发和量产前的关键痛点与技术难点。

与此同时,公司在产品开发阶段全面推进智能化、自动化整体解决方案,充分发挥衍数自动化在智能装备、智能制造等领域的专业优势,深度介入产品开发全过程,实现项目交付即配套高效率、低成本的量产实施方案。

(二)公司发展战略1、紧抓政策机遇,深耕市场拓展：在国家持续性积极支持汽车工业发展的政策背景下,公司将紧抓市场机遇,持续深化服务现有客户提升配套份额的同时,积极拓展新客户,新领域；有效提升公司营收水平,降低市场风险和综合成本。

2、强化技术赋能,降本增效提质：公司将持续聚焦核心技术能力,加强对项目开发端的投入,利用公司较强的模具开发和自动化集成、智能化应用能力,在有效提升开发效率的同时,综合降低冲焊零部件制造成本。

3、优化产能布局,推进智能制造：根据中长期发展目标,公司将继续利用公司多点布局的优势,加强构建区域间产能协同。

利用高效率自动化设备实现核心生产基地的产能扩张,继续扩大产能规模补齐产能短板；积极布局开发智能化生产场景,为进一步提升运营效率提供保障。

(三)经营计划1、深化服务现有客户,持续拓展优质客户,扩大公司销售规模在汽车产业深入发展的背景下,公司将发挥基地布局优势,围绕汽车冲焊件业务,持续拓展优质客户。

公司计划与更多国内整车厂建立联系,并开展深度服务,通过着力打造营销团队,拓展营销渠道,从而实现及时响应客户需求和反馈的目的。

拓展客户的同时,完善国内生产基地布局,调整产能布局、提升生产线效率,在加强服务客户能力的同时提升公司销售规模。

2、紧跟市场需求变化,丰富产品类型在新能源汽车发展的大趋势下,市场对冲焊件领域产品新增整车电池盒/盖等需求。

公司将积极把握市场需求变化,运用自身在汽车冲焊件领域的技术优势和生产能力,大力投入新产品的研发和配套,扩大公司产品的覆盖面,积极提升公司产品的市场占有率。

此外,利用公司冲压、焊接工艺领域的积累,拓展以座椅骨架为代表的新领域,丰富产品类型。

3、加大智能制造领域的研发投入,持续提升效率和质量公司已在新产线布局中采用高度自动化解决方案。

下一阶段,公司将在自动化生产的基础上,重点发展智能化生产,包括数字工厂智能生产决策以及物流和质量检测领域的自动化和智能化。

公司计划通过智能化生产,提升单位人工效率,提高质量稳定性。

4、优化内部组织结构,提升管理效率未来公司将进一步优化管理架构,提升公司整体产品开发能力和产品交付保障能力,通过改善管理模式充分发挥规模效应。

公司将加强总部各业务中心的能力建设,以有效支撑各生产基地在市场开拓、项目开发、产品投产、运营管理、集中采购、信息化、人力资源、财务管理等方面的专业工作,通过各业务中心集中资源处理各自领域专业事务的方式,达到提升沟通效率、降低综合运营成本的目的。

5、人才培养和人才引进在公司快速发展的阶段,人才是不断提升公司业务发展与技术能力的重要因素,公司将通过与高校开展校企合作和人才自主培养,扩充人才数量和提升人才能力；大力引进专业技能人才,包括项目管理,工装模具开发,自动化工程等高端人才。

进一步健全薪酬绩效和激励机制,加强岗位培训和自主学习机制,提升员工专业能力和工作效率,激发员工工作热情。