中国通号 688009

2025年,公司按照“1241”发展思路,全力推动产业转型升级,进一步聚焦主责主业主赛道,拓展经济发展新动能,控制不发生重大经营风险。

2025年,公司累计新签合同总额441.4亿元,同比下降11.84%,其中：铁路领域257.13亿元,同比增长0.3%；城轨领域105.03亿元,同比增长4.97%；海外领域39.12亿元,同比下降33.9%；低空经济领域1.65亿元；工程总承包及其他领域38.47亿元,同比下降54.74%。

截至2025年末,公司在手订单1158.6亿元。

在铁路市场,公司坚持存量优化与增量突破并举,实现新签合同额稳中有进。

相继承揽珠肇、深汕、石雄、合湛、通苏嘉甬、广新五六线等10余个重点高铁弱电系统集成项目,保持领先地位；承揽三垧梁铁路专用线、石太客专联锁列控及通信系统大修、白阿铁路扩能改造、京广高铁武广段安全标准示范线建设、哈密东站扩能改造、石衡沧港衡黄段客服系统、北京市郊铁路东北环线客服系统等多个重点项目,实现多点开花。

在城市轨道交通市场,面对城轨建设投资持续放缓局面,公司层层压实经营责任,激发内生动力,新签合同额实现逆势增长。

相继承揽南京1号线改造、成都S5眉山线、上海1号线改造、厦门9号线、京雄快线、上海19号线、上海23号线等10余个城轨信号系统集成项目,进一步扩大领先优势；承接北京、上海、武汉、长春等地相关专业工程,稳固城轨市场基本盘；改造业务承揽增长一倍有余,进一步抢占市场先机。

在海外市场,公司完善市场网络布局,提升发展质量,承揽迪拜蓝线、阿尔及尔地铁1号线、墨西哥城STE轻轨、澳洲PerthHCS改造、沙特利雅得KAFD单轨等重大工程,保持稳健发展的良好态势。

在工程总承包及其他市场,公司深入推进退出市政房建业务相关工作,同时注重业务结构优化,大力推动智控技术外延,推动下属相关企业向轨道交通及强相关领域、智能低空、智慧城市、智能作业等领域转型升级,承揽质量得到提升。

公司积极开辟国内低空经济市场,持续完善核心产品体系与业务场景。

报告期内,低空空域管控系统完成在青岛、石家庄、雄安新区市级平台部署,感知与反制系统先后在京沪、青藏等铁路,雄安新区、青岛、大理、巫山等重点城市以及广州白云机场、福州竹岐机场等关键区域部署应用。

在低空经济典型场景拓展方面,低空巡检业务取得重要进展,报告期内中标重庆、合肥等地城市轨道交通线网巡检、衡昔高速公路巡检、青海智慧盐田无人机巡检等10个项目；城市治理方面,公司打造的政务“一网统飞”系统已在南京、青岛、上海、榕江等地部署超过50处；低空物流与载人交通方面,公司在怒江州实现高山草果商业化吊运作业,携手中国邮政在舟山开展“岛际物流”示范,与中信集团合作打造湛江西站至海口站“空铁联运”跨海航线,初步积累载人运营经验；低空文旅方面,公司打造东营黄河口生态旅游区低空观览项目,中标湖南怀化低空文旅会客厅项目,实现了低空文旅业务场景的突破。

2026年,公司将围绕打造“12415”新发展格局,以科技创新为战略支撑,持续推动产业结构转型升级。

在轨道交通业务领域,预计新建市场将进一步下降,改造市场将成为主要增长点,公司将积极围绕新建、运维、改造项目全生命周期经营优势,稳固新建市场,全力抢占改造市场先机。

在海外业务领域,公司将紧跟国家“一带一路”战略,进一步优化海外市场经营网络布局,锚定优质区域精准发力,做好属地化经营,提升公司市场经营能力。

在工程总承包及其他领域,公司将继续稳妥有序退出市政房建业务,聚焦智能低空、智慧城市、智能作业等相关业务,培育新的经济增长点。

非企业会计准则财务指标的变动情况分析及展望2025年度,公司剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额为672,408,681.46元,较上年同期下降71.66%,下降原因主要是本期销售商品、提供劳务收到的现金较上年同期减少且公司积极履行央企责任,加大对中小供应商款项支付力度导致购买商品、接受劳务支付的现金较去年同期增加。

展望未来,公司将持续跟进地方政府化债情况,不断加大应收款项清收力度,持续聚焦主责主业,加大投入布局战略性新兴产业,推动业务结构不断改善,全面提高企业经营能力,提升价值创造水平,获取更多有利润的收入和有现金流的利润,不断提高企业经营活动现金流量获取能力,持续为投资者创造价值。

(一)行业格局和趋势2025年,我国铁路行业在路网建设、投资规模、客货运输三大核心领域均保持稳健发展态势,路网布局持续完善,固定资产投资充分发挥稳增长支撑作用,客货运输量稳步攀升,整体呈现高质量发展格局,为铁路控制系统等配套产业带来了广阔需求空间。

我国轨道交通行业整体竞争格局预计短期内不会出现大的变化,受资质、业绩等门槛的限制,高铁弱电系统集成业务仍将是中国通号与中铁工电气化局、中铁工武汉电气化局与中铁建电气化局为主要竞争对手,中铁工、中铁建其他5-6家附属企业参与的基本格局。

铁路核心控制系统领域,铁科院、和利时等企业将继续在单个或多个子系统产品上与本企业展开激烈竞争,但在可预见的一段时间内,中国通号的市场领导地位依然稳固。

在城市轨道交通方面,随着城轨线路、车站数量持续增加,线网客流稳步增长,线网结构日趋复杂,行业建设、运营及运维压力同步加大,目前地铁运营成本压力大成为行业公认的“痛点”,智能化升级将是系统性破解地铁运营成本难题、实现降本增效的有效路径。

在城轨控制系统领域,根据近年的市场整体表现来看,本企业在信号系统更新改造方面竞争优势明显,同时市场持续向头部企业聚集,随着部分城市对投资拉动的要求逐渐增强,以及新的竞争对手出现,各企业的市场占有率可能会有一定的波动。

国际方面,轨道交通控制系统领域竞争企业正在逐步整合,近年来,阿尔斯通收购庞巴迪铁路业务,日立收购泰雷兹地面交通系统业务,纷纷增强综合实施能力与竞争优势,可以预见在一定时期内,西门子、阿尔斯通、日立等在全球市场深耕多年的企业仍将保持领先位置,而中国通号依托国家“一带一路”政策支持、世界一流的技术水平、丰富的项目实施经验,随着经营布局的逐渐完善和经营能力的不断增强,品牌知名度和全球影响力将持续提升。

(二)公司发展战略坚持“以人为本,安全至上,精诚致远”发展理念,锚定“世界一流智能控制产业引领者”战略定位,深耕“轨道交通+低空经济”两大产业赛道,布局智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业四项智能系统业务,发展智能终端装备产业,铸就“科技通号、精益通号、安全通号、价值通号、活力通号”五大支柱,着力打造智能控制领域“大国重器”,成为科技创新、产业控制、安全支撑作用突出的世界一流企业。

(三)经营计划2026年,中国通号将坚持稳字当头、稳中求进,围绕把中国通号打造成为智能控制领域的“大国重器”这一总目标,聚焦“轨道交通+低空经济”两大产业赛道,以数智赋能升级巩固深化轨道交通全产业链新优势,以市场有效落地加快塑造低空经济“三业一态”产业格局,坚持以质取胜和发挥规模效应相统一,全力完成2026年各项经营指标,为“十五五”经营发展开好局、起好步。

楼齐良,自2023年10月起担任本公司执行董事,自2024年2月起担任本公司董事长,自2023年9月至2024年9月担任本公司总裁;自2023年9月起担任中国铁路通信信号集团有限公司董事,自2024年1月起担任中国铁路通信信号集团有限公司董事长,自2023年9月至2024年9月担任中国铁路通信信号集团有限公司总经理。

曾任中国南车集团南京浦镇车辆厂副厂长,厂长兼党委副书记,浦镇公司执行董事兼总经理和党委副书记,中国南车集团党委常委,中国南车股份有限公司党委常委、副总裁。

2015年5月至2019年9月任中国中车股份有限公司(股份代码601766.SH,01766.HK)党委常委、副总裁。

2019年9月至2019年10月任中国中车集团有限公司党委副书记。

2019年10月至2019年12月任中国中车集团有限公司党委副书记、职工董事,中国中车股份有限公司党委副书记。

2019年12月至2021年7月任中国中车集团有限公司党委副书记、职工董事,中国中车股份有限公司党委副书记、执行董事。

2021年7月至2021年8月任中国中车集团有限公司党委副书记、董事、总经理,中国中车股份有限公司党委副书记、执行董事。

2021年8月至2023年9月任中国中车集团有限公司党委副书记、董事、总经理,中国中车股份有限公司党委副书记、执行董事、总裁。

万宝华,自2022年5月起,担任本公司副总裁。

自2022年4月起,担任中国铁路通信信号集团有限公司党委常委。

自2021年8月至今,任中国铁路通信信号股份有限公司运营事业部(市场部、工程部、国际合作部、交通战备办公室)总经理(其间:2021年9月至12月在中央党校中青年干部培训班学习)。

2020年4月至2021年9月任通号工程局集团有限公司党委书记、董事长,中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司总经理,中国铁路通信信号股份有限公司北京工程分公司总经理。

2016年3月至2020年4月历任中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司党委副书记、董事、总经理、党委书记、董事长(其间:2017年9月在上海浦东干部学院参加中央企业创新发展专题研讨班学习)。

2014年10月至2016年3月历任中国铁路通信信号股份有限公司电气化工程部副部长、通号(郑州)电气化局有限公司副总经理。

2014年8月至2014年10月任北京全路通信信号研究设计院有限公司高级工程师。

2004年7月至2014年8月历任中铁二十五局集团电务工程有限公司副总经理、党委委员、高级工程师、副董事长、总经理、党委副书记、执行董事(法定代表人)。

1995年7月至2004年7月历任广州铁路长沙电务工程公司助理工程师、通信技术部部长、副经理。

张志辉,自2019年1月起,担任本公司副总裁,自2018年12月起,担任本公司党委常委。

自2022年4月起,担任中国铁路通信信号集团有限公司党委常委。

自2016年10月起,担任本公司总工程师。

自2015年11月至2016年10月,担任本公司副总工程师、北京全路通信信号研究设计院有限公司总工程师。

自2012年3月至2015年11月,担任北京全路通信信号研究设计院有限公司总工程师、董事;自2015年6月至2015年11月,兼任该公司电气化设计院院长。

自2005年1月至2012年3月,担任北京全路通信信号研究设计院有限公司信号所所长。

罗静,自2025年3月担任本公司职工董事。

自2025年1月任北京全路通信信号研究设计院集团党委书记、董事长。

自2020年4月至2024年12月任通号通信信息集团有限公司党委书记、董事长。

自2018年4月至2020年4月任通号智慧城市研究设计院有限公司董事长。

自2016年1月至2018年4月任通号智慧城市研究设计院有限公司副董事长。

自2013年6月至2016年1月任通号信息产业有限公司副总经理、总工程师。

自2009年7月至2013年6月任中国城市规划设计研究院副研究员。

自2007年7月至2009年7月在清华大学建筑学领域从事博士后研究工作,助理研究员。

李连清,自2022年6月起任本公司党委常委、总会计师,自2022年7月起任本公司董事会秘书,自2026年2月起任本公司工会主席;自2022年5月起任中国铁路通信信号集团有限公司党委常委,自2026年2月起任中国铁路通信信号集团有限公司工会主席。

2017年11月至2022年5月任中国机械科学研究总院集团有限公司党委委员、总会计师,2017年2月至2017年11月任机械科学研究总院总会计师。

2012年8月至2017年2月任中国钢研科技集团公司集团副总会计师兼战略发展部主任,2007年9月至2012年8月任中国钢研科技集团公司集团副总会计师兼财务部主任。

1999年1月至2007年9月历任安泰科技股份有限公司财经部副部长、财经部部长、财务负责人、计划财务部部长、财务总监、公司总裁助理、党委委员。

1998年12月至1999年1月任冶金部钢铁研究总院财经处副处长。

1993年9月至1998年12月任北京冶钢经济技术开发总公司(冶金工业部资产评估中心)会计师。

1992年7月至1993年9月历任冶金工业部钢铁研究总院助理会计师、国有资产管理办公室副主任。

姚祖辉,自2022年2月起担任本公司独立非执行董事。

现任沪港联合控股有限公司董事长、首席执行官,全国人大代表。

自1994年至今,在沪港联合控股有限公司(于联交所上市,股份代码:1001)历任多个职务,包括执行董事、首席执行官、董事长,亦为沪港联合控股有限公司提名委员会主席、薪酬委员会成员及若干附属公司董事。

自2004年至今,担任开达集团有限公司(于联交所上市,股份代码:0180)独立非执行董事。

自2022年5月担任中国远洋海运集团有限公司董事。

自2015年至2020年,担任上海大众公用事业(集团)股份有限公司(于联交所上市,股份代码:1635;于上交所上市,股份代码:600635)独立非执行董事。

姚先生之公职服务包括港区第十二、十三、十四届全国人大代表、沪港社团总会主席、香港岭南大学校董会主席、香港中华总商会副会长、复旦大学校董。

姚桂清,自2018年8月起,担任本公司独立非执行董事。

自2018年11月至2025年1月,担任中国通用技术集团有限公司董事。

自1990年2月至2018年3月,历任中国中铁党委办公室主任、建厂工程局党委副书记、大桥局副董事长、中铁六局副董事长、中铁九局董事长,中国铁路工程总公司党委副书记、总经理、副董事长等职位。

自2007年9月至2018年3月,在中国中铁股份有限公司(于联交所上市,股份代码:0390;于上交所上市,股份代码:601390)历任多个职位,包括副总裁、党委副书记、工会主席、监事会主席、副董事长;其中自2010年8月至2018年3月,担任其执行董事。

自1971年12月至1990年2月,在中国铁道部第三工程局历任多个职位,包括团委组织部部长、团委书记。

傅俊元,自2022年2月起担任本公司独立非执行董事。

自2021年11月起,担任中国信息通信科技集团有限公司董事。

自2023年3月起,担任洲际船务集团控股有限公司(于联交所上市,股份代码:2409)独立非执行董事。

自2018年8月至2021年9月,担任中国保利集团有限公司党委常委、总会计师。

自1996年9月至2018年9月,在中国交通建设集团有限公司历任多个职位,包括自2005年12月至2006年8月担任中国交通建设集团有限公司临时党委委员、总会计师,自2006年8月至2006年11月担任中国交通建设集团有限公司临时党委委员、董事,自2006年9月至2018年8月担任中国交通建设股份有限公司(于联交所上市,股份代码:1800;于上交所上市,股份代码:601800)执行董事、总会计师。

自1998年10月至2005年12月担任中国港湾建设(集团)总公司总会计师,自1997年9月至1998年10月担任中国港湾建设(集团)总公司副总会计师。

在此之前,傅先生曾在交通部财务司和审计署驻交通审计局工作十余年。

董宝良先生,1972年出生,中国国籍,无境外居留权,毕业于西安电子科技大学计算机及应用专业,大学本科学历,高级工程师。

现任中国铁路通信信号集团有限公司党委副书记、董事、总经理;中国铁路通信信号股份有限公司党委副书记、执行董事、总裁。

1996年8月至2002年3月任电子工业部(信息产业部)第十五研究所助理工程师。

2002年3月至2021年7月任中国电科第十五研究所工程师、专装技术研究室副主任、指挥控制系统部常务副主任、系统四部主任、副所长等职务。

2021年7月至2023年2月任中国电科军工二部主任。

2023年2月至2024年3月任中国电子科技网络信息安全有限公司董事长、党委书记,中国电科第三十研究所党委书记。

2024年3月至2024年4月任中国电子科技网络信息安全有限公司董事长。

2024年4月至2026年2月任中央企业专职外部董事。

2024年6月至2026年2月任中国东方航空集团有限公司外部董事;2024年7月至2026年2月任中国第一汽车集团有限公司外部董事、中国汽车技术研究中心公司外部董事。

张啸林先生,1979年出生,中国国籍,无境外居留权,北京交通大学毕业,本科学历,工程硕士学位,正高级工程师。

1998年9月至2002年8月,北方交通大学自动控制专业学习;2002年8月至2011年1月,任北京全路通信信号研究设计院见习生、助理工程师(其中:2008年9月至2013年6月在北京交通大学项目管理专业在职学习,获得工程硕士学位);2011年1月至2012年3月,任北京全路通信信号研究设计院有限公司车站所副所长;2012年3月至2012年12月,任北京全路通信信号研究设计院有限公司地控院副院长;2012年12月至2013年12月,任北京全路通信信号研究设计院有限公司地控院副院长、高级工程师;2013年12月至2014年10月,任北京全路通信信号研究设计院有限公司地控院院长;2014年10月至2015年7月,任北京全路通信信号研究设计院有限公司集成中心副主任兼总工程师;2015年7月至2016年4月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司集成中心副主任兼总工程师;2016年4月至2016年5月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司集成中心主任兼总工程师;2016年5月至2017年1月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司集成中心党总支副书记、主任兼总工程师;2017年1月至2018年9月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司测试确认中心党总支书记、主任;2018年9月至2019年7月,任北京全路通信信号研究院集团有限公司测试党总支书记、生产管理部部长;2019年7月至2020年2月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司生产党总支书记、生产管理部部长;2020年2月至2020年4月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司党委委员、董事、副总经理(主持经理层工作);2020年4月至2021年9月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司党委副书记、董事、副总经理(主持经理层工作);2021年9月至2022年7月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司党委副书记(主持党委工作)、副董事长(主持董事会工作);2022年7月至2024年12月,任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司党委书记、董事长;2024年12月至2026年3月,任通号(西安)轨道交通工业集团有限公司党委书记、董事长;2026年3月至今,任中国铁路通信信号集团有限公司党委常委,中国铁路通信信号股份有限公司党委常委,通号(西安)轨道交通工业集团有限公司党委书记、董事长。