东方海外国际 00316

2025年,全球经济在飘摇不定的政策中起伏。

受关税政策和贸易争端的影响,集装箱航运市场,特别是太平洋航线,运量和运价都经历了潮水般的涨落。

而政策变动及提前备货又导致春节后传统的淡旺季规律不再一成不变。

受高溢利率预期驱使,部分航线竞争激烈,这又进一步加剧了市场变动,不论承运人、货主还是货代等均面临着严峻的运营挑战。

11月后关税及美国301调查加徵的港口费暂停,虽然关税是否重启仍存在不确定性,但一年暂停期的信息暂时安抚了市场情绪,随着年底传统旺季的到来,集装箱航运市场逐步回升。

虽然2025年全球经济增长缓慢,但是部分新兴市场,比如:非洲、南亚、东南亚等,依然表现出强劲的发展势头,这也许是贸易格局的转变带动了当地贸易的增长,或者得益于当地经济增长带动自身需求的增长;也可能是其他市场的溢出效应尚需一段时间传导。

但无论是何原因,我们看到承运人纷纷抓住这一契机,加快航线布局和调整。

在瞬息万变的市场中,我们坚定地实施积极、主动、灵活的管理策略以应对市场的不确定性。

在稳固东西航线服务的同时,顺应贸易格局转变的趋势,抓住新经济增长的契机,加快对新兴市场的投入,力争在全球范围内均衡布局,降低局部市场带来的风险影响。

2025年我们一共接收了9艘16,828个标准箱型全新集装箱船舶,至此16,828个标准箱系列船舶已经全部交付使用并投入运营。

这不仅加强了我们在太平洋航线的服务能力,而且由于有了新生运力的加入,亚欧航线上原本因运力不足而暂停运营的LL3航线也间接得以恢复,进一步满足了客户对持续高质服务的期待。

2026年将有新船陆续交付,包括期待已久的24,000个标准箱型甲醇双燃料集装箱船和从SeaspanCorporation的子公司租入的13,580个标准箱型传统燃料集装箱船。

这些船舶的加入不仅可以实现船队规模和船舶性能的迭代升级,以便为客户搭建更加高效环保、更加智能、覆盖面更广的航运网络,而且双燃料船舶的交付也是东方海外脱碳历程进入新的里程碑的标志。

我们与中远海运集运的合作还在不断深化中。

这几年,受益于双品牌的协同效应,东方海外在成本优化和分散风险方面取得了长足的进展,为本集团的稳健运营打造了坚实的基础。

新的一年里,这一协同效应将持续发挥作用。

我们加快向供应链纵深方向的发展,通过提供国际订单处理、货源管理、仓储及配送服务等定制化解决方案,打造端到端的智能数字化供应链,为客户提供高附加值服务,进一步实现以客为尊的承诺。

数字化已融入我们的服务和管理,并成为加强成本管控、提升管理效率和用户体验、保持竞争力的有效工具。

而通过与GSBN的合作,我们可以推动其他利益持份者共同推进数字化供应链建设,营造智能、健康的全球贸易数字生态系统。

于2025年12月31日,「华尔街广场」按独立评估师估值维持于2.00亿美元。

计入2025年物业资本化支出220万美元后,2025年公允值亏损为220万美元。

展望未来,国际货币基金组织预期:2026年世界经济增长与2025年持平,达3.3%,2027年为3.2%。

在缓慢增长的预期下,结构性运力过剩和红海复航将会为运价带来较大的压力。

区域间经济发展不平衡、关税政策和地缘政治局势的波动不断扰动供应链稳定性、重塑贸易格局。

国际海事组织净零框架表决延期,欧盟排放交易体系自2026年1月1日起要求航运公司排放量申报扩展到100%的水平,可能会增加航运公司的运营难度和成本。

这些因素都将为集装箱航运市场带来即刻的以及广泛与深远的影响。

步入2026年,有些航运公司部分航线或船舶一度通过红海运营,新船交付还在不断增长,运力供过于求的隐忧不断重现,但现时的租船市场依然一船难求,而且中东局势的变化也为未来市场走势增添了变数。

因此,如何有效地管理运力一直是业内关注的一个重点。

同时,地缘政治事件似乎越发频繁出现,任何一个地缘政治因素都有可能瞬间起效而且可能带来涟漪效应,大家很难准确预判市场走势,唯有做好自己的事,谨慎行事、顺势而为、主动应对。

东方海外将与中远海运集运共同努力,保持业内第一梯队的地位。

借助双品牌优势,继续优化成本管控;秉承以客为尊理念,主动开拓市场、提升航线布局灵活性、提高服务可靠性和运营稳定性,加强抵御风险的韧性,与所有利益持份者一起铺设高质量的端到端绿色供应链网络。