新晨动力 01148

根据中国汽车工业协会之最新统计数字,汽车行业于二零二五年之汽车销量合共约为3,440万辆,按年增长9.4%。

销售数字达到另一里程碑:中国全年汽车销量首次超越3,400万辆,连续第十七年维持全球最大汽车市场的地位。

尽管面临消费者信心下滑、国内生产总值增长放缓等宏观经济压力,以及政府逐步减少新能源汽车(「NEV」)补贴等挑战,中国汽车销量仍然录得增长。

强劲的国内需求及出色的出口表现为推动增长的动力。

于二零二五年,乘用车(包括轿车、运动型多用途车及多用途汽车)之销量按年上升9.2%至约3,010万辆,而商用车之销量则上升10.9%至430万辆。

NEV之销量按年增加28.2%至共1,649万辆,占二零二五年全国汽车总销量约47.9%。

此渗透率显示NEV行业仍具有巨大的增长潜力。

因此,NEV于二零二五年继续为整体汽车销售带来坚实支持,预期NEV市场扩张速度将于未来数年进一步加快。

中国政府已将二手车增值税税率从3.0%下调至0.5%的政策延长至二零二七年底,同时鼓励金融业向消费者提供更具吸引力之信贷服务,以刺激汽车行业。

于二零二五年,中国全年汽车销量续占全球销量约35.6%,凸显其于全球市场中的关键地位,尤其是中国NEV市场于二零二五年之规模达全球NEV总销量约66%。

中国国务院已为NEV行业制定二零二一年至二零三五年之发展蓝图,目标是最迟于二零二五年达到NEV占全国总销量20%,已提前达成。

于二零二五年,NEV销量占汽车总销量约47.9%。

目前市场预测表明,在持续的政策支持及技术进步的推动下,NEV的渗透率可于二零三零年或之前进一步上升至约75%。

整个行业正转型升级,故我们对于此行业之前景充满信心。

我们将致力透过策略性收购或与主要同业合作,于此增长势头中占一份额。

年内,在激烈的市场竞争及电池技术进步的背景下,对插电式混能车(包括增程类型)之需求略有下降,插电式混能电动车(「PHEV」)╱增程电动车(「REEV」)的销量小幅下滑,占同期NEV总销量约35.5%。

增程型号仍是重要的细分市场,为各大品牌的汽车提供动力,并占据混能车销量的一大部分。

相较之下,纯电动车(「BEV」)持续保持强劲增长势头,按年增幅凌厉,占NEV之份额回升至约64.5%(高于先前PHEV快速增长的时期)。

整体而言,中国NEV市场保持强劲增长势头,巩固其全球最大市场的地位。

中国政府持续透过一系列政策大力支持NEV发展,如免徵车辆购置税、部分城市免除车牌配额限制、豁免交通管制等,并不断推出鼓励NEV普及的激励措施。

该等措施,加上市场日趋成熟及基础设施不断完善,共同支撑NEV市场的持续需求。

本集团与理想汽车(「理想汽车」)共组之合资公司(「该合资公司」)专注于营销增程型号,与中国NEV的现有发展趋势高度契合,尤其是增程解决方案对寻求长续航行驶灵活性的消费者具有持久的吸引力。

如前所述,该合资公司标志着本集团进军NEV行业之首项战略举措,并作为本集团与理想汽车之间长期合作之关键平台,确保为理想汽车的热门车型(如L9、L8、L7及L6)提供可靠、优质之增程器供应。

增程技术已在中国乘用车领域确立其作为主流混能技术的地位。

除与理想汽车合作外,我们成功与洛轲智能等其他制造商合作,实现目标销量。

我们正积极拓展与更多乘用车生产商(包括海外客户)的合作,以安装我们的增程器。

此外,此技术的应用范围不仅限于乘用车,亦可应用于城市物流车(续航力超过300公里)、冷冻链车及其他物流解决方案,拓宽其市场潜力。

二零二五年,中国商用车市场强劲复苏,全年销量共约430万辆,在政策支持、物流需求改善及出口增长的推动下,按年增幅录得双位数。

新能源商用车(包括纯电动、插电式混能及增程类型)发展迅速,全年销量大幅攀升至约871,000辆(按年增长63.7%)。

此相当于商用车市场渗透率达约25%,较前年大幅增长约17%。

尽管增程商用车在NEV产品组合中占比仍然较小,但市场潜力巨大,尤其是在中重型商用车领域,对于需要更长续航力、更短充电时间或混能灵活性的应用场景而言,增程商用车具有广阔的市场前景。

为把握电气化加速发展的趋势,本集团加强与商用车客户的合作,为大中型货车、轻型货车及皮卡车开发量身定制的增程解决方案。

该等举措使增程器成为本集团极具潜力的全新增长引擎。

此外,本集团正将增程器的应用范围从传统的乘用车运输拓展至非道路及航空领域,包括矿用卡车、行动能源补给装置及无人机。

诚如日期为二零二五年十一月二十七日的公布所披露,我们与一家航空航天装备制造商建立战略联盟,旨在进入航空器领域高壁垒市场,并融入国家及地方低空经济市场的发展战略。

于二零二六年一月二十日,我们亦收购一家山西公司的多数股权,该公司专注于特种车辆,业务涵盖改装、货柜、方正箱型车及军用卡车制造,以及重型自动导引车(「AGV」)及卡车底盘业务。

透过收购该公司,本集团将能够快速进入非道路特种车辆市场、军工产品、重型AGV运输车辆市场等领域,从而扩大本集团的业务范围。

该等项目目前正在推进中,随着中国对可持续能源解决方案的推动遍及各个工业领域,将为本集团带来多元化的收益来源。

近年来,竞争格局已从早期以抢占市场需求为重点的阶段,演变为在日益饱和的市场环境中争夺市场份额的局面。

激烈的价格竞争在二零二五年的大部分时间里持续不断,年初大型企业的激进降价策略引发竞争,随后国内品牌、合营企业及进口品牌纷纷采取广泛的降价措施。

折扣力度涵盖从入门级通勤车型到高端豪华车型的所有细分市场,导致整个行业的利润率受到压缩,并促使监管机构关注并遏制不可持续的竞争行为。

同时,竞争的重点已转向技术差异化,将其视为主要的竞争优势。

智能驾驶(包括高级驾驶辅助系统以及更高等级的自动驾驶)、增程型续航(特别是透过增程╱REEV架构)、超快速充电以及车联网技术的进步已成为关键的准入障碍。

该等创新需要价值链上的所有企业持续投入大量研究及开发资金。

技术的快速发展使得强大的技术能力对于在激烈的竞争中保持长期的市场地位及差异化至关重要。

诚如截至二零二五年六月三十日止六个月之中期报告所披露,该合资公司生产之增程器买卖以及传统汽油及柴油发动机销售额均略有增长。

然而,受NEV市场竞争激烈的影响,下半年增程器买卖出现下滑。

二零二五年,本集团录得总销售额约人民币47.123亿元,较二零二四年下降约22.53%。

有关下降主要由于该合资公司生产之增程器买卖减少。

在零部件业务方面,宝马股份公司正式提名我们成为非独家Bx8发动机曲轴供应商及连杆供应商,供应期直至二零三零年为止。

再者,宝马股份公司已全面肯定我们追求卓越品质之态度,为开发零部件业务奠下另一里程碑。

迄今,我们已向华晨宝马汽车有限公司(「华晨宝马汽车」)交付超过490万支曲轴及1,020万支连杆。

年内,我们亦向比亚迪及奇瑞供应曲轴,并向比亚迪及理想汽车供应连杆,冀能成为彼等之长期供应商。

本集团将继续与宝马股份公司、华晨宝马汽车、理想汽车、比亚迪、奇瑞等重要合作伙伴寻求策略合作机会,同时积极拓展越南、中东等新兴市场,以适应全球汽车行业快速变化的趋势。

尤其本集团将继续积极物色并寻求潜在的并购机会—以巩固二零二六年一月成功完成的收购—从而进一步丰富产品组合,提升核心竞争力。

黄宇女士,自二零二二年十月七日起为华晨中国汽车控股有限公司(「华晨中国」,连同其附属公司统称「华晨中国集团」)之财务总监,华晨中国为于香港联合交易所有限公司(「联交所」)主板上市公司,股份代号:1114。

于本公布日期,华晨中国为本公司控股股东(定义见联交所证券上市规则(「上市规则」)),间接持有本公司已发行股本约31.20%。

黄女士亦为华晨中国之副总裁及华晨东亚汽车金融有限公司(华晨中国之附属公司)之董事。

黄女士于一九九九年加入华晨中国,广泛参与华晨中国之重大项目,如华晨中国一间联营公司上市以及华晨中国合资企业之组成及营运。

彼于财务会计、税务及管理会计方面拥有丰富经验。

黄女士于一九九九年七月至二零零零年六月期间曾任职于华晨中国一间附属公司,担任财务分析师及内部审计师,二零零二年六月至二零零七年四月曾出任华晨中国集团财务中心经理。

彼于二零零七年五月至二零零九年一月根据上市规则规定获委任为华晨中国合资格会计师。

彼自二零零七年五月起至二零二二年十月止曾出任华晨中国首席会计师。

黄女士毕业于西南财经大学,获颁经济学学士及经济学硕士学位。

彼为中华人民共和国(「中国」)注册会计师及英国特许公认会计师公会资深会员。

黄女士亦具备中国律师从业资格。

张巍先生,本公司主席,于二零二四年十一月八日获委任为本公司执行董事。

彼分别自二零一六年九月十二日及二零二二年十月一日起出任华晨中国汽车控股有限公司(「华晨中国」,于联交所主板上市之公司(股份代号:1114))执行董事及供应链执行副总裁。

张先生亦为华晨中国子公司高管任命委员会成员。

张先生自二零二四年十一月起出任华晨宝马汽车董事。

张先生现任沈阳兴远东汽车零部件有限公司(华晨中国之全资附属公司)之董事长兼总经理,沈阳金杯汽车工业控股有限公司(华晨中国之全资附属公司)之董事、总经理及董事长,以及金杯(沈阳)汽车有限公司(前称「华晨雷诺金杯汽车有限公司」)(华晨中国之附属公司)之董事兼董事长。

彼现时亦为华晨东亚汽车金融有限公司、Key Choices Group Limited及华晨投资控股有限公司(全部均为华晨中国之附属公司)之董事。

张先生于二零零三年加入华晨汽车集团控股有限公司(「华晨」),于华晨曾经担任多个职务,包括但不限于资本运营部高级项目经理、总裁秘书、人力资源部处长、综合办公室副主任及总裁助理。

张先生于二零一六年三月至二零一九年六月期间曾任华晨之董事会秘书。

于一九九六年七月至一九九七年二月及一九九七年二月至二零零三年一月期间,张先生分别出任中国冶金进出口辽宁公司进出口部业务员及项目经理。

张先生于一九九六年获得沈阳工业大学工学学士学位。

张先生亦于二零零一年获得索尔福德大学商业与资讯技术专业之科学硕士学位。

池国华先生,于二零一二年十一月二十二日获委任为本公司独立非执行董事。

彼为中国注册会计师(非执业会员)。

池先生自二零零零年三月至二零一七年十月于东北财经大学会计学院先后任职助教、讲师、副教授及教授。

自二零一三年一月一日起,彼获东北财经大学聘任为财务管理专业的博士生导师。

池先生自二零一五年十月起于南京审计大学任职教授,自二零一七年十一月至二零二零年三月于南京审计大学担任审计科学研究院副院长,自二零一八年十一月至二零二零年三月担任南京审计大学中内协内部审计学院院长。

此外,池先生自二零二一年五月起兼任南京沪江复合材料股份有限公司独立董事。

彼自二零一二年四月至二零一七年三月担任深圳证券交易所上市公司大连天宝绿色食品股份有限公司独立董事。

彼自二零一六年五月至二零二二年七月担任浙江新农化工股份有限公司独立董事,自二零一七年九月至二零二三年九月担任江苏省惠隆资产管理有限公司外部董事,自二零二零年十二月至二零二四年一月担任福莱盈电子股份有限公司独立董事。

池先生自二零零五年二月至二零零六年二月担任沈阳机床(集团)有限公司战略投资部部长,自二零零六年三月至二零零七年三月担任沈阳机床(集团)有限公司财务顾问。

彼自二零一七年二月至二零二三年十月担任中国财政部内部控制标准委员会谘询专家。

池先生目前亦任职于若干学术及专业机构,包括自二零一四年起担任中国会计学会内部控制专业委员会委员及自二零一八年三月起担任中国审计学会审计教育分会理事。

池先生于二零一四年十一月获授中国财政部全国会计学术领军人才。

池先生分别于二零零八年一月及二零零五年四月取得厦门大学工商管理博士后证书及东北财经大学管理学(会计学)博士学位。

邓晗先生,本公司行政总裁,于二零二三年六月二十六日获委任为本公司执行董事。

彼于汽车行业拥有逾24年经验。

邓先生自二零二三年二月起担任绵阳新晨动力机械有限公司(「绵阳新晨」)董事。

彼于二零一六年八月至二零二三年六月担任绵阳新华内燃机股份有限公司(「新华内燃机」)总经理,以及于二零一二年一月至二零一六年八月担任新华内燃机副总经理。

彼于二零零三年一月至二零一二年一月曾在绵阳新晨先后担任多个职位,包括总经理助理、销售公司总经理、厂长、总装车间主任、总装车间副主任,以及从事品质管制工作及行政管理工作。

于二零零零年九月至二零零三年一月,彼为新华内燃机车间技术员。

邓先生于二零零零年七月获得西安工业学院(现称西安工业大学)金属材料与热处理学士学位。

董艳女士,于二零二三年六月十九日获委任为本公司独立非执行董事。

彼现为中国西南财经大学(「西南财经大学」)金融学教授兼博士生导师。

自二零二二年七月起,董女士出任西南财经大学经济与管理研究院常务副院长。

此前,彼曾于西南财经大学担任不同职务,包括于二零一七年三月至二零二二年七月任分党委书记,于二零一三年七月至二零一七年三月任副院长兼副书记,以及于二零零六年十二月至二零一五年十二月任副教授。

此外,董女士于二零零八年曾任香港岭南大学访问教授,于二零零三年十月至二零零六年十二月曾任埃塞克斯大学(University of Essex)兼任经济学讲师。

董女士于二零零零年六月取得中国地质大学经济学学士学位,于二零零二年七月取得英国伦敦政治经济学院金融经济学硕士学位,并于二零零七年三月取得埃塞克斯大学经济学博士学位。

万幸先生,审计师,本公司副总裁及绵阳新晨财务总监。

万先生从国内知名家电企业集团内部审计起步,积逾24年汽车行业工作经验,16年多间跨国企业财务管理经验,参与多间新厂筹建及企业购并整合,主导过企业改制。

彼主要负责本集团的财务管理。

彼自二零一八年六月至二零二零年二月曾担任本公司财务总监及绵阳新晨财务总监,并于二零二一年六月重新加盟本集团。

加盟本集团前,彼曾任职数间跨国公司的财务总监,以及离开本集团期间,彼曾担任其他上市公司的副总裁。

万先生于二零零九年取得中国重庆大学的工商管理硕士学位。

魏嘉茵女士,本公司公司秘书。

魏女士于二零一五年三月加入本公司。

魏女士为香港公司治理公会及特许公司治理公会之资深会员,并获得特许秘书及公司治理师之双重专业资格。

魏女士于公司秘书及合规事宜方面拥有丰富经验,曾就职于多间香港上市公司。

魏女士获澳洲昆士兰科技大学之商业学士学位及香港理工大学之公司管治硕士学位。

何旭宗先生,绵阳新晨总工程师。

何先生於汽车行业拥有逾32年经验,主要负责本集团的质量管理和生产运营及安全管理。

二零一五年五月起,彼一直担任绵阳新晨之总工程师。

二零零八年一月至二零一五年四月,彼担任绵阳新晨之副总经理,而二零零八年十一月至二零一二年一月,彼担任新华内燃机之副总经理。

二零零四年二月至二零零八年一月,彼为绵阳新晨总经理助理及技术质量总监。

一九八九年七月至二零零四年二月,彼於新华内燃机先後担任多个职位,包括技术工程师、技术部副经理、技术中心主管及产品开发部主管。

何先生於一九八九年七月获得四川工业学院(现并入西华大学)汽车工程学士学位。

何先生於二零零二年一月获四川省职称改革工作领导小组办公室授予高级工程师资格。

吴耀辉先生,本公司高级副总裁兼财务总监。

吴先生于二零一七年五月加入本公司为高级副总裁,并于二零二零年二月二十二日获委任为财务总监。

彼主要负责本集团之财务管理、投资关系、资本市场及财务报告事宜。

吴先生毕业于香港科技大学,持有工商管理学士学位,主修会计学。

吴先生拥有逾27年于财务管理及企业融资方面的经验。

在加入本公司前,彼于一九九七年至二零一七年期间,曾就职于毕马威会计师事务所及若干香港上市公司,历任多个职务,最终晋升至首席财务总监一职,包括于二零一四年五月至二零一七年五月为青建国际控股有限公司(一间于联交所主版上市之公司(股份代号:1240))之首席财务总监及公司秘书。

吴先生为合资格会计师及香港会计师公会资深会员。

杨明先生,于二零一六年十一月七日获委任为本公司非执行董事。

杨先生自二零二一年八月起担任四川省宜宾普什集团有限公司(「普什集团」)党委副书记、总经理。

彼自二零一六年十二月至二零二三年四月担任绵阳新晨董事。

彼自二零二零年五月至二零二一年八月担任普什集团党委委员、副总裁。

彼自二零一六年五月至二零二零年五月担任普什集团党委委员、副总裁,四川省宜宾普什模具有限公司(「普什模具」)董事长,成都普什汽车模具有限公司董事长、总经理。

杨先生自二零一四年五月至二零一六年五月担任普什集团党委委员、副总裁,普什模具总经理、党支部书记。

彼自二零零七年十二月至二零一四年五月担任普什集团党委委员,普什模具总经理、党支部书记。

彼自二零零六年六月至二零零七年十二月担任普什集团党委委员,普什模具副总经理、工会主席、党支部书记。

彼自二零零三年七月至二零零七年十二月担任普什模具副总经理、工会主席、党支部书记。

杨先生自二零零二年八月至二零零三年七月担任普什模具汽车模具车间主任。

彼自一九八八年七月至二零零二年八月先后于重庆长安机械制造厂工具分厂及重庆长安汽车股份责任公司模具中心工作。

杨先生于一九八八年七月于北京理工大学机械工程系机械制造工艺及自动化专业毕业。

王隽先生,于二零一二年四月二十四日获委任为本公司独立非执行董事。

彼于法律领域尤其是在企业合规经营、风险控制、公司法及诉讼仲裁方面拥有逾34年经验。

王先生自二零零九年二月起于北京大成律师事务所执业。

彼于二零零零年四月至二零零九年二月于北京市建元律师事务所执业。

一九八七年九月至二零零零年三月,彼任中国石油大学教师。

一九八三年九月至一九八五年九月,彼任铁路运输高级法院干部。

王先生于一九八七年七月获得中国政法大学经济法研究生学历及一九八三年七月获得法律系法学学士学位。