圆通国际快递 06123

(一)国际快递及包裹服务于二零二五年财政年度,国际快递及包裹服务总收入约为566.0百万港元,占本集团总收入17.7%,同比下降45.5%,截至二零二五年财政年度末累计完成国际快递及包裹服务约26.3百万件,同比下降49.0%,该项业务毛利为6.3百万港元,同比下降74.6%,主要系聚焦具备长期竞争力打造的国际快递及包裹服务的线路产品,主动减少部分只具备短期价值的业务导致。

二零二五年,中国跨境电商延续良好增长态势,全年进出口额达人民币21.9万亿元,同比增长近11%,跨境贸易需求的持续提升,为国际快递行业带来新的发展机遇。

本集团国际快递及包裹服务主要包括跨境专线产品和标准快递产品,通过把握跨境电商蓬勃发展的趋势,不断提升服务质量及运营效率,强化成本控制及风险管理能力,逐步形成覆盖中华人民共和国(‘中国’)至澳大利亚、哈萨克斯坦共和国(‘哈萨克斯坦’)、日本、韩国等多个重点区域的跨境精品线路,并与跨境电商平台保持深度、稳定的合作关系,推动国际快递及包裹服务业务规模稳步扩大,整体运营能力持续提升。

为支持国际快递业务的持续发展,本集团于二零二五年财政年度围绕网络建设、服务质量、成本控制、运营安全及市场拓展等重点方向,系统推进网络能力建设与运营管理优化。

具体主要体现在以下几个方面:网络能力持续增强。

于二零二五年财政年度,本集团持续推进国际网络布局,围绕重点国家及区域逐步完善干线运输、集货分拨及末端派送能力建设,提升跨境物流网络的覆盖范围与协同效率。

于二零二五年财政年度,公司不断优化跨境仓储及转运枢纽布局,强化航空、海运及陆运多式联运通道建设,逐步形成连接亚太、欧洲及中亚等重点区域的运输网络体系,提高整体网络稳定性及服务响应能力,为国际业务规模增长提供基础保障。

服务质量逐步提升。

本集团持续加强运营标准化管理,推进各操作环节规范执行,逐步建立覆盖揽收、分拣、运输及派送全过程的质量管控体系,通过完善先进先出管理机制及异常件分类处理流程,提高操作一致性及处理效率。

同时,本集团持续推进数字化管理工具应用,通过可视化看板及数据系统提升一线管理透明度和响应速度,逐步形成统一的服务标准与质量管理体系,为业务规模增长提供稳定支撑。

运营成本不断优化。

随着网络规模的逐步扩大和覆盖范围的不断增加,本集团不断完善成本管控机制,在网络发展初期引入规划性成本管理工具,结合不同区域经营特点优化人员配置及薪酬模型,并通过生产力数据报表持续提升运营效率。

同时,本集团积极推广国内先进自动化设备及成熟操作工艺,增强精益管理能力,提升揽收、分拣及派送效率,有效推动整体运营成本逐步下降。

稳健运营安全可控。

本集团持续关注国际经贸发展趋势和地缘政治风险,加强对重点国家及地区贸易政策、海关监管要求及邮政合规规则的研究与应对能力,逐步完善海关申报、备案查验等操作流程,建立覆盖进出境全流程的安全检查及风险管控机制。

同时,本集团持续强化数据安全及客户信息保护管理,完善企业内部制度及客户信息存储要求,确保全网在复杂环境下安全、稳定、合规,实现可持续稳健运营。

市场能力稳步增强。

本集团持续完善市场体系建设,通过客户分层分类管理提升市场开发的针对性和有效性,根据不同产品类型及服务层级逐步建立完善的产品矩阵,丰富服务内容以满足客户的多层次、多样化需求。

同时,本集团持续加强集货、干线运输及末端派送能力建设,并提升综合物流及供应链解决方案能力,增强客户服务水平及市场竞争能力。

(二)国际货运本集团国际货运业务包括空运代理业务及海运代理业务。

截至二零二五年财政年度末,本集团国际货运业务已形成覆盖欧洲、美洲、亚洲、澳洲等主要区域的全球服务网络,服务范围覆盖超150个国家及地区,拥有2,000余条国际航线产品,并通过近200个自营站点及核心代理覆盖点,实现对全球主要市场和客户的有效覆盖。

依托多年深耕国际货运领域积累的网络基础和运营经验,本集团持续完善全球干线运输及区域集散体系,围绕客户需求构建涵盖空运、海运、铁路及多式联运等多元化产品体系,并提供‘港到港、港到仓、门到门’等多层级服务方案。

同时,本集团依托与杭州圆通货运航空有限公司(‘圆通航空’)的业务协同,持续强化航空运力资源的自主可控能力,并通过长期稳定的合作渠道完善全球货运资源配置,逐步形成舱位保障能力较强、运输资源稳定可靠、服务响应效率较高的综合竞争优势,有效提升国际货运业务在复杂多变市场环境下的运营稳定性。

此外,本集团加快推进国际货运业务的数字化转型,通过引入人工智能、大数据等技术,对货运业务全流程和全链条进行系统性升级与重构,逐步完善涵盖客户在线咨询、轨迹追踪、数据中心、电子单证及信息存储等功能的数字化平台,实现业务流程自动化、资源配置优化、横向业务协同化、业务数据实时化,有效提升整体运营效率与服务质量。

空运代理业务方面,本集团于二零二五年财政年度实现收入约1,970.3百万港元,占本集团总收入61.7%,同比下降39.8%,该项业务毛利为69.1百万港元,同比下降63.8%。

收入及毛利下降主要系二零二五年财政年度部分主要经济体关税政策波动,跨境贸易的不确定性增加,国际空运市场需求和运价均出现较大幅度波动所致。

本集团空运货运代理业务主要为客户提供订舱、舱位安排、单证处理、清关协调及目的港交付等综合服务,通过与航空公司及全球代理网络合作,为客户提供稳定、高效的航空运输解决方案,客户涵盖制衣、鞋履及电子、电子商务业务的小型包裹运输等多个行业领域。

于二零二五年财政年度,本集团持续推进空运产品体系建设,积极拓展包机及定制化运力资源,全年共执行临时包机45架次,增强重点航线舱位保障能力;同时新增东南亚方向空运产品线,并持续完善多式联运产品体系,推出中国-中亚-欧洲卡空联运及中国-印度-欧洲空空联运等运输方案,进一步提升跨区域运输效率与服务灵活性,为多式联运体系建设打下扎实基础。

海运代理业务方面,本集团于二零二五年财政年度实现收入约492.9百万港元,占本集团总收入15.4%,同比下降41.0%,该项业务毛利为107.0百万港元,同比下降15.1%,主要系市场竞争加剧及部分航线运价回落影响,整体毛利水平有所下降。

本集团海运货运代理业务主要涉及订舱安排、运输协调、清关服务及目的港装卸等综合服务,依托全球代理网络及航运资源,为客户提供覆盖主要国际贸易航线的海运解决方案。

于二零二五年财政年度,公司持续完善海运产品体系,逐步建立覆盖主要航线及重点口岸的供应资源池,并新增直签航线,拓展覆盖中国地区至澳洲方向航线布局,同时新增与阿联酋航运等航运公司的合作,增强重点航线运力保障能力。

公司围绕中国及东南亚区域持续完善全球航线覆盖网络,提高跨区域运输衔接效率,增强供应链稳定性与抗风险能力。

(三)国际供应链于二零二五年财政年度,本集团国际供应链业务实现收入约69.9百万港元,占本集团总收入2.2%,同比下降13.8%。

于二零二五年财政年度,受部分跨境贸易需求波动等综合因素影响,相关业务收入有所下降,但整体运营保持稳定,业务基础进一步夯实。

近年来,中国企业出海势头依然迅猛,跨境供应链服务需求不断提升。

根据公开资料显示,二零二四年A股上市公司海外收入达10.3万亿元,二零一九年至二零二四年均增速达14.6%,中国制造业企业500强海外资产规模达7.3万亿元,复合增长率为13.7%。

中国企业海外布局的持续深化,为跨境仓储及供应链一体化服务带来长期发展机遇。

本集团积极把握中国企业出海趋势,持续推进国际供应链服务能力建设,不断完善仓储、配送及供应链管理体系,提升综合服务能力。

于二零二五年财政年度,本集团围绕重点行业客户需求,持续推进供应链一体化解决方案落地。

二零二五年,本集团与中国消费电子行业龙头企业小米集团达成合作,为其提供零配件物流、成品运输以及海外仓储履约一站式供应链物流服务,根据其不同业务阶段需求,提供定制化物流及仓储方案,并针对高价值、易碎货品,在库区隔离、装卸操作、运输安全等关键环节制定专项标准和方案,保障供应链运行的安全性与稳定性,助力其海外业务持续拓展。

于二零二五年财政年度,本集团持续推进供应链管理体系建设与升级,不断完善仓储管理系统,推动建立商贸供应链供应商管理机制,稳健运行海外仓配一体化产品专业市场业务开发机制及海外商贸服务渠道建设及业务开发管理机制。

本集团进一步完善供应链服务标准和操作规范,持续优化流程管理与运营管理水平,显着降低供应链异常率,破损率、延误率均有所改善,供应链运营质量显着提升,在流程标准化、技术应用和协同管理上取得了实质性进展。

核心竞争力(一)战略清晰、布局前瞻,全球枢纽网络持续完善自深化推进国际化发展战略以来,本集团围绕建设综合性国际快递物流供应链集成商的目标,面对深刻复杂变化、机遇和风险挑战并存的外部环境,本集团紧跟华人华企、跨境电商、和‘一带一路’倡议,稳步推进‘中国联世界,世界联世界’的全球物流网络,积极拓展海外市场,全方位升级国际产品体系,持续推进国际物流服务链条衍生,逐步涵盖集货发运、干线运输、清关转运、末端派送等一站式服务,供应链综合服务能力进一步提升。

本集团以‘1+7’全球枢纽布局为核心,依托本集团嘉兴全球航空物流枢纽,在中亚、中东、非洲、欧洲、东南亚、北美、南美等重点区域逐步推进枢纽设施及运营网络建设,通过加强干线运输、区域集散、清关转运及末端派送能力布局,持续完善覆盖集货发运、干线运输、口岸操作、海外仓储及末端配送的一体化服务体系。

通过强化对关键节点及核心资源的掌控能力,本集团致力于打造安全、畅通、便捷、高效、可持续、自主、可控的物流供应链体系,并优化跨境物流产品矩阵,延伸跨境物流服务链路,为国际综合化全球服务能力有序提升和跨境物流产品矩阵的优化提供有力支撑。

(二)协同融合、资源互补,一体化供应链能力不断增强本集团紧跟全球产业链重构及中国企业品牌出海、产能出海的发展趋势,深刻把握客户需求由单一运输服务向综合供应链解决方案升级的行业变化,持续推进国际快递及包裹服务、国际货运及国际供应链业务的协同发展,通过一体化运营模式整合干线运输、仓储管理、关务服务及末端配送等关键环节,逐步构建端到端的国际供应链服务体系。

本集团依托圆通航空自有全货机机队资源优势,持续加强航空运力保障能力,并通过航空运输与卡班运输的协同运行,逐步完善卡空联运、多式联运等运输体系,提升跨区域运输效率及服务稳定性。

同时,公司持续加强关务能力建设,完善自建、合作及联盟相结合的多层级清关网络,形成覆盖国内主要口岸及海外重点口岸的关务服务体系,提升跨境物流通关效率及合规水平。

本集团不断强化国内国际业务联动,推动国内网络与国际网络的深度融合,逐步形成涵盖‘仓储、干线、配送、关务’的一体化供应链服务模式,为全球客户提供安全、稳定、高效的综合物流解决方案,进一步提升国际业务的市场竞争力。

(三)专业进取、体系完善,人才队伍持续支撑国际化发展本集团始终将人才视为推动战略落地和业务持续发展的核心要素。

围绕国际化发展战略及综合供应链服务能力建设目标,公司不断完善人才引进、培养及使用机制,逐步构建与国际业务发展相匹配的人才体系,为公司长期发展提供持续动力。

近年来,本集团持续推进人才队伍专业化及国际化建设,在吸纳传统物流行业经验人才的基础上,积极引进具备跨境电商、供应链管理、数字化技术及国际商务背景的复合型人才,并加强与国内外高校及专业机构的合作,拓宽人才来源渠道,不断提升团队整体专业能力及国际视野。

同时,公司建立覆盖全员的系统化培训与发展机制,围绕国际业务能力、运营管理能力及跨文化沟通能力等关键方向,通过集中培训、岗位实践及项目历练等方式提升员工综合能力,推动人才梯队持续成长。

公司坚持以绩效为导向,完善人才评价及晋升机制,强化结果导向与价值创造导向相结合的激励体系,通过科学的人才盘点及发展规划,激发员工积极性与创造力,为公司国际化战略稳步推进提供坚实的人才保障。

(四)数智驱动、科技赋能,创新能力持续提升运营效率近年来,人工智能、大模型等新兴技术加速发展,数字化、智能化已成为驱动行业进步与重塑企业竞争格局的核心力量,依托‘科技赋能发展、引领行业趋势’的定位,公司将技术创新深度融入从产品研发、运营执行、客户服务到经营分析各环节,系统性构建了以数据和智能为双引擎的科技赋能体系,为公司的长期可持续发展提供了有力保障。

本集团依托自有专业研发团队持续推进核心系统建设,逐步完善覆盖客户、网点、口岸、转运中心及运营管理的全链路信息系统,实现国际及国内业务全过程可视化与可控化管理。

同时,公司加快推进全球地址库及智能派送系统建设,通过自研算法及国家模型训练,提高地址解析及路径规划能力,提升派送效率并增强国际业务拓展能力。

公司积极推进业务中台的设立与基础设施轻量化,实现了从‘业务驱动’到‘技术驱动’的转变,统一了全球基础数据,打通了业务与财务系统,实现数据实时共享,为规模化、精细化运营与智能化决策提供了统一、可靠的数据底座。

同时,公司加快国际客服系统及关务系统的数字化升级,通过整合多渠道客户服务平台、构建智能知识库及自动化关务处理系统,提高客户服务效率及通关处理能力,将传统物流环节中的关键节点转化为稳定、高效的服务能力。

伴随持续多年的自主创新能力及研发经验的沉淀,公司已基本建成科技紧密围绕战略规划、紧盯业务目标、持续优化迭代、快速响应反馈的高效体系,科技投入已能精准转化为业务价值。

国际货币基金组织二零二六年1月发布的《世界经济展望》预计,全球经济增长仍将保持一定韧性,二零二六年和二零二七年的全球经济增速分别为3.3%、3.2%。

在贸易政策变化、地缘政治不确定性上升及金融环境波动等多重因素影响下,全球经济仍面临下行风险,但人工智能投资增长、金融环境总体宽松及私人部门适应能力提升等因素,亦为经济增长提供支撑。

贸易摩擦、地缘冲突及公共债务压力等不确定因素,仍可能对全球供应链稳定及跨境贸易活动产生阶段性影响。

在复杂多变的外部环境下,中国外贸整体保持较强韧性。

二零二五年中国继续保持全球第一大出口国地位,全年货物贸易进出口总额超人民币45.0万亿元,同比增长3.8%。

该金额包括出口额人民币27.0万亿元,同比增长6.1%及进口额人民币18.5万亿元,同比增长0.5%。

虽然二零二六年外部环境不确定性因素仍然较多,外贸压力依然较大,但我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大,产业体系完整,制造能力突出,叠加‘一带一路’合作持续深化及贸易多元化趋势推进,中间品贸易及新兴市场贸易仍具备较大增长潜力,中国在全球产业链供应链中的关键地位将进一步巩固,为国际物流及供应链服务行业提供长期发展空间。

基于上述判断,本集团对未来业务发展保持审慎乐观态度。

公司认为,随着中国企业加快‘走出去’步伐,跨境电商持续增长,全球供应链安全需求不断提升,国际物流行业将向网络化、综合化及数字化方向发展。

本集团将继续围绕国际化发展战略,以建设安全、畅通、便捷、高效、可持续、自主、可控的全球物流供应链体系为目标,重点推进网络建设布局、产品服务体系、运输仓储能力、科技引领发展及人才团队体系建设,不断提升综合服务能力。

未来,本集团将主要从下面六个方面开展工作:1、持续推进全球网络建设,完善‘1+7’枢纽布局本集团将继续围绕国际化发展战略,优先推进‘1+7’重点国家及区域网络建设,依托核心枢纽节点强化全球网络联通能力,通过资产投入或战略合作相结合的方式,加强对关键节点资源和重要基础设施的掌控,深化布局本土化服务能力,逐步完善覆盖干线运输、清关操作、仓储分拨及末端配送的全链路服务体系。

本集团将加强对宏观地缘政治和区域贸易环境的分析与研判,优先布局关键连接国家及重点优势线路,提升跨境物流网络的稳定性及可控性,并在已起网国家基础上逐步向周边重点国家和市场拓展,形成具有规模优势与网络壁垒的全球服务网络。

同时,本集团亦将进一步推进标准化建设,围绕质量管理、网络拓展、运营管理及技术系统等,逐步建立统一流程、统一规则及统一服务标准,形成经市场验证、全球可复制的系统能力和运营体系,通过统一规则、体系、流程形成制度化合力,最终实现‘全球一张网,全程一个标准’的运营目标。

2、产品服务体系优化升级,强化综合供应链服务能力本集团将深化客户分层管理,针对不同客户需求提供差异化解决方案,推动业务由单一运输服务向综合供应链服务升级,向成为客户价值链的深度合作伙伴转型。

围绕电子电器、新能源汽车、工程机械及跨境电商等行业,本集团将通过项目制运营模式,为头部客户提供深度定制化和端到端的供应链解决方案,嵌入客户供应链核心环节,增强客户粘性并提升单客户价值。

本集团将继续完善和升级相关产品与服务,推进‘快递+货运’‘海运+仓储’等多产品协同,丰富海外仓配标准化产品体系,推动建立客户协同开发机制,并依托标准化产品库与线上化流程,提高对中小客户的服务覆盖。

公司亦将积极推动多式联运的规模化与产品化,在现有卡空联运基础上进一步探索空空联运、海空联运等新模式,构建运输效率高、运营成本低、供应链韧性强的产品及服务能力,增强供应链韧性。

同时,本集团将进一步加强海外本地配送能力建设,结合哈萨克斯坦、澳大利亚等重点国家和地区的自营尾程能力,逐步完善仓配一体化服务产品,提高海外运营自主性及客户服务水平。

3、提升干线运输及仓储能力,奠定自主可控供应链基础面对全球地缘政治波动加剧,为降低战争、冲突等不可抗力因素对业务正常运营的干扰和影响,本集团将持续加强跨境干线运输能力建设,提升跨境运输网络的安全性及灵活性。

空运方面,本集团将依托自有航空资源及稳定运力保障,继续巩固欧洲、北美、亚洲等主要航线优势;海运方面,本集团将加强航线资源布局,建立覆盖全口岸的稳定运力池;陆运方面,本集团将设立全球卡班管理总部,加强国际卡班运输体系建设,统筹国际卡班业务,推动亚欧干线运输能力提升,形成多通道、多路径的运输保障体系。

本集团亦将在全球范围内持续拓展仓储资源和网络,通过在中亚、中东欧、中东分别打造汽车行业、电子电器行业及工程机械行业标杆仓,积累可复制模式及经验,并加强从提货到交付的全流程运营和闭环监控能力,提高仓储经营效率及服务质量,进一步提升综合供应链服务能力。

4、深化科技引领,推动数字化与智能化升级本集团将深化科技引领,加强人工智能、大数据等新兴技术在业务中的应用,提升系统自主可控能力。

公司将持续完善全球地址解析模型及路径规划系统,通过数据训练不断提升派送效率及服务质量,并逐步减少对外部系统依赖。

同时,本集团将优化全球运营管理平台,统一人员管理与多语言支持,推动业务系统、数据系统及财务系统的深度融合,提升管理透明度及决策效率,并通过升级国际客服系统及智能分析平台,增强客户服务能力,提升全球服务体验。

本集团将进一步推进科技项目全生命周期管理机制,确保科技投入与业务需求高度匹配,推动公司由‘业务驱动’向‘科技驱动’转型,实现以数据支撑管理、以系统提升效率的发展模式。

5、加强组织和人才建设,支撑国际化长期发展为适应国际业务快速发展需求,以及精准匹配不同市场的发展阶段,本集团将持续完善组织架构及人才团队和体系建设,根据不同区域业务发展阶段实施差异化管理模式,优化岗位配置及资源投入,提高组织运行效率,实现从总部到一线权责清晰、协同高效的组织保障,为全球业务高质量发展提供坚实支撑。

公司将加大国际业务人才的引进力度,加强后备人才培养,完善人才梯队建设,逐步提升海外团队本地化及专业化水平。

同时,公司亦将完善以贡献和能力为导向的内部评价与晋升机制,着力打通不同业务板块之间的人才流动与协同,提升整体组织能力,构建一个健康、可持续的全球人才生态体系。

6、强化国内国际协同赋能,释放一体化网络优势本集团将持续强化国内与国际业务的协同发展,充分发挥国内网络规模优势与国际网络布局能力相结合的综合效应,在市场开发、产品设计、运营管理及网络资源等方面加强协同联动与相互赋能,推动形成国内国际一体化的综合物流服务网络和服务体系。

本集团将通过完善国内国际联合营销机制,推动客户资源共享与协同开发,围绕跨境电商、制造业出海及供应链客户需求,提供覆盖国内揽收、国际运输及海外配送的整体解决方案,提升客户服务深度及合作粘性。

同时,本集团将持续推进国内成熟运营管理经验在国际业务中的复制与落地,加强质量管理、成本控制、信息系统及服务流程的统一标准,并强化国内干线运输、航空运力、仓储设施及口岸关务资源对国际业务的支持,增强全球物流网络的稳定性及可控性。

未来,本集团将继续坚持国际化发展方向,稳步推进全球网络布局,持续提升综合物流及供应链服务能力,在复杂多变的外部环境中把握发展机遇,努力实现长期稳健发展,并为客户、股东及社会创造持续价值。

王丽秀女士(「王女士」),于二零二三年三月三十一日获委任为非执行董事及审核委员会成员。

彼于二零零零年六月自宁波大学外语学院取得英语学士学位及于二零零三年六月自广东外语外贸大学取得外国语言学及应用语言学硕士学位。

王女士为中国注册会计师协会成员,于审计、财务管理及企业投资并购方面拥有约二十年经验。

王女士于二零二二年十二月加入圆通速递集团,现担任圆通速递之副总裁。

加入圆通速递集团前,王女士于二零零三年七月至二零一三年十二月为毕马威华振会计师事务所之审计高级经理。

王女士曾自二零一三年至二零二一年期间,于顺丰控股之附属公司担任多个职务。

彼分别自二零一三年十二月至二零二零年三月担任财务总监,并于二零二零年四月被调任至顺丰控股国际事业部担任首席财务官,直至二零二一年十二月。

于二零二四年十二月三十一日,王女士于80,000股股份中拥有权益。

进一步详情请参阅「董事及最高行政人员于本公司或任何相联法团之股份、相关股份及债权证中之权益及淡仓」一节。

徐骏民先生(「徐先生」),于二零一七年十二月一日获委任为独立非执行董事、薪酬委员会主席兼提名委员会及企业管治委员会成员。

彼于一九八七年七月自上海科学技术大学取得电磁工程学士学位,于二零零九年五月自亚利桑那州立大学取得工商管理硕士学位。

于二零一六年七月至二零一八年十二月,徐先生担任上海利策科技股份有限公司(一间于全国中小企业股份转让系统挂牌的公司,股份代号:832547)之独立董事。

彼于二零一八年六月至二零二一年五月亦担任合兴汽车电子股份有限公司(一间自二零二一年一月起于上海证券交易所上市的公司,股份代号:605005)的独立董事。

徐先生于上海证券交易所上市公司上海吉祥航空股份有限公司(前称上海吉祥航空有限公司)(「吉祥航空」)(股份代号:603885)之集团公司出任多个职位,包括九元航空有限公司之董事。

彼自二零一零年十一月及二零一七年七月起分别一直担任吉祥航空之董事会秘书及董事。

于二零一九年十一月,徐先生不再担任吉祥航空之董事。

彼亦分别自二零二零年八月至二零二三年八月及二零一九年十一月至二零二三年八月担任吉祥航空董事及副总裁。

彼亦自二零一六年五月至二零二二年五月担任深圳证券交易所上市公司上海岩山科技股份有限公司(前称上海二三四五网络控股集团股份有限公司)(股份代号:002195)的独立董事。

周建先生(「周先生」),于二零二四年三月二十八日获委任为执行董事及行政总裁。

周先生于一九九八年六月自华中理工大学(现称华中科技大学)电子与信息工程系取得通信工程专业学士学位及于二零零一年六月自华中科技大学取得信号与信息处理工学硕士学位。

周先生于二零二四年一月加入圆通速递,现担任圆通速递之附属公司圆通速递有限公司之副总裁。

加入圆通速递集团前,周先生曾自二零零八年至二零二零年期间,于美国纽约证券交易所上市公司BESTInc.(股份代号:BEST)之合并可变利益实体杭州百世网络技术有限公司(「杭州百世」)担任多个职务。

彼分别自二零零八年十月至二零一零年十月担任杭州百世承运商资源管理总监,自二零一零年十一月至二零一六年十二月担任杭州百世副总裁及集团董事兼快递事业部总经理,并自二零一七年一月至二零二零年三月担任杭州百世高级副总裁兼国际事业部总经理。

自二零二零年三月至二零二一年九月,周先生担任深圳证券交易所上市公司顺丰控股股份有限公司(「顺丰控股」)(股份代号:002352)之附属公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司之助理首席营销官。

于二零二零年九月,周先生被调任为顺丰控股之另一间附属公司深圳丰网速运有限公司之行政总裁,直至二零二三年十二月。

苏秀锋先生(「苏先生」),于二零二三年八月二十一日获委任为非执行董事。

彼于一九九五年六月自广州外国语学院取得英语学士学位及于二零零六年九月自美国西雅图城市大学*(City University of Seattle)取得工商管理硕士学位。

苏先生于二零一五年十二月加入圆通速递,且自二零一六年十月十七日至二零一九年十月十六日任圆通速递副总裁,彼现任圆通蛟龙董事兼副主席及圆通货运董事长。

苏先生自二零一七年十二月一日至二零二零年一月二十一日担任非执行董事。

加入圆通速递集团前,苏先生自二零一一年十一月至二零一三年四月于浙江长龙航空有限公司(前称长龙国际货运航空有限公司)担任行政总裁,并于二零一三年五月加入圆通蛟龙。

潘水苗先生(「潘先生」),于二零二零年一月二十一日获委任为非执行董事并于二零二三年八月二十一日获委任为企业管治委员会主席,于二零二三年二月八日获委任为审核委员会成员并于二零二三年三月三十一日辞任审核委员会成员。

潘先生于一九九一年一月从浙江大学取得工程硕士学位。

于二零零六年七月至二零一二年二月,潘先生担任浙江万马集团有限公司之总裁及浙江万马电缆股份有限公司之董事长。

于二零一二年三月至二零一九年三月,潘先生曾担任上海云锋新创股权投资中心之董事、执行董事及董事总经理。

潘先生于二零一六年十月加入圆通速递任职董事,并于二零一九年四月获委任为圆通速递总裁。

杨新伟先生(「杨先生」),于二零二二年三月三十一日获委任为非执行董事。

自二零二二年十二月九日起,杨先生调任为执行董事。

杨先生于二零一六年六月在西安电子科技大学取得工商管理学士学位。

杨先生于二零零零年五月加入圆通速递集团,并曾于圆通速递集团若干附属公司及航空部担任多个高级管理职务。

杨先生自二零一五年七月起担任圆通速递之附属公司圆通速递有限公司副总裁。

于二零二一年六月起,杨先生获圆通速递集团指定负责监督本公司整体战略规划和国际快递业务发展。

杨先生为本公司董事会主席、非执行董事兼控股股东喻会蛟先生之配偶的表妹夫。

于二零二四年十二月三十一日,杨先生于800,000股股份中拥有权益。

进一步详情请参阅「董事及最高行政人员于本公司或任何相联法团之股份、相关股份及债权证中之权益及淡仓」一节。

喻会蛟先生(「喻先生」),于二零一七年十二月一日获委任为非执行董事、董事会主席、提名委员会主席兼薪酬委员会成员。

彼于二零一三年十二月自解放军信息工程大学取得信息系统应用及管理学士学位。

喻先生于二零零零年五月创办圆通速递的附属公司圆通速递有限公司(前称上海圆通速递有限公司),现担任圆通速递董事会主席。

喻先生自二零一零年十二月起担任圆通蛟龙的董事会主席,并自二零二零年六月起担任圆通蛟龙的总经理。

喻先生自二零二二年十二月起担任浙商总会副会长。

执行董事杨新伟先生为喻先生之配偶的表妹夫。

截至二零二四年十二月三十一日,喻先生于268,229,408股股份中拥有权益。

进一步详情请参阅「董事及最高行政人员于本公司或任何相联法团之股份、相关股份及债权证中之权益及淡仓」一节。

钟国武先生(「钟先生」),于二零一七年十二月一日获委任为独立非执行董事、审核委员会主席兼薪酬委员会及企业管治委员会成员。

彼于一九九二年四月自麦觉理大学取得经济学学士学位,并为澳洲会计师公会及香港会计师公会会员,于审计、财务管理及企业融资方面拥有逾20年经验。

自一九九二年起至一九九九年,钟先生出任安达信(一家国际会计师事务所)之核数师。

自二零零零年起,钟先生于若干香港上市公司担任若干高级管理层职位,包括首席财务官、执行董事及独立非执行董事。

钟先生目前分别自二零一三年六月、二零一一年三月、二零一八年二月及二零一八年九月起为下列联交所上市公司之独立非执行董事:(i)比亚迪电子(国际)有限公司(股份代号:285);(ii)正业国际控股有限公司(股份代号:3363);(iii)宾仕国际控股有限公司(股份代号:1705);及(iv)东京中央拍卖控股有限公司(股份代号:1939)。

李东辉先生(「李先生」),于二零一七年十二月一日获委任为独立非执行董事兼审核委员会、提名委员会及企业管治委员会成员。

彼于一九九一年七月自中国人民大学取得哲学学士学位,于一九九七年六月自北京机械工业学院取得管理工程硕士学位,于二零一零年三月自印第安纳大学凯利商学院取得工商管理硕士学位。

自李先生加入联交所主板上市公司吉利汽车控股有限公司(「吉利」)(股份代号:0175)之集团公司起,于二零一六年七月彼曾出任多个职位并于目前担任吉利之执行董事及副主席。

彼现亦为浙江吉利控股集团的首席执行官。

加入吉利前,李先生自二零零九年十二月至二零一一年三月于深圳证券交易所上市公司广西柳工机械股份有限公司(股份代号:000528)担任副总裁兼首席财务官。

自二零一四年五月至二零一六年六月,李先生于深圳证券交易所上市公司北京东方园林环境股份有限公司(前称北京东方园林股份有限公司)(股份代号:002310)担任多个职位,包括董事及副主席。

彼于二零一八年四月前为浙江钱江摩托股份有限公司(于深圳证券交易所上市的公司,股份代号:000913)的董事。

李先生于二零一二年四月获委任为沃尔沃汽车公司(于二零二一年十月在纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所上市)董事。

李先生亦于二零二二年六月获委任为Polestar Automotive Holding UK PLC(于二零二二年六月在纳斯达克证券交易所上市)董事。

李先生于二零二三年七月获委任为Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc(于伦敦证券交易所上市之公司,股份代号:AML)之非执行董事。

李先生于二零二四年五月获委任为SEEKR Intelligent Technology Holding Ltd.(于纽约证券交易所上市之公司,股份代号:ZK)之董事。

李先生于二零二四年二月获委任为Lotus Technology Inc.(于纳斯达克交易所上市之公司,股份代号:LOT)之董事会主席。

黄佩华女士(「黄女士」),为本公司之首席财务官及公司秘书。

彼负责本集团的整体财务及银行业务管理以及整体人力资源及行政管理。

黄女士于二零零六年三月加入本集团任会计经理。

彼自二零零六年八月起担任本集团财务总监。

彼于二零一三年十二月二十日至二零一七年十二月一日担任执行董事。

加入本集团之前,黄女士于一九九八年六月至二零零六年三月期间曾任职于多家会计师事务所包括何锦全会计师事务所、颜裕龙会计师事务所、梁卓伟会计师行及中瑞岳华(香港)会计师事务所,获得审计及会计经验。

彼于审计、会计及财务管理方面拥有逾20年的经验。

黄女士于一九九八年十一月毕业于岭南书院(现称岭南大学),持有工商管理学士学位。

彼亦于二零一零年十一月取得香港理工大学的专业会计硕士学位。

彼为香港会计师公会的注册非执业会员及特许公认会计师公会资深会员。

黄女士亦为本公司若干附属公司的董事。

于二零二二年九月,黄女士获委任为招商局港口控股有限公司(一间于联交所主板上市的公司(股份代号:0144))独立非执行董事。